Het aandeel Spyker verdwijnt op 13 september van de beurs.
Dat is de laatste handelsdag en daarmee komt een einde aan ruim 9 jaar
beursnotering. Een overzicht in twee delen van de belangrijkste
koersontwikkelingen van het aandeel Spyker en hoe dat afgleed tot een pennystock (deel 1: de periode 2004-2007).
De koersontwikkeling in de jaren 2008 tot en met 2013 toont
een glijvlucht omlaag, vanwege het uitblijven van gezonde
toekomstperspectieven. Er zijn wel af en toe pieken, zoals ten tijde van de
overname van Saab, maar omdat de productie van Spykers niet op gang komt, Saab
failliet gaat, en er steeds maar weer geld bij moet, gaat het bergafwaarts met de aandelenkoers.
 |
| De koersval van het aandeel Spyker (prijs voor de reverse stock split) |
Professionalisering biedt hoop
Hoop doet leven voor Spyker in 2008. Er is weer geld om de
onderneming voort te zetten. Vol zelfvertrouwen presenteert Spyker op de
Autosalon van Genève de C8 Aileron. Dit model is de opvolger van de C8
Laviolette en moet Spyker winst brengen, aldus topman Victor Muller. De
sportwagenbouwer professionaliseert. Er worden een operationeel, commercieel en
nieuwe, vaste financieel directeur aangetrokken. Op technisch vlak wordt de
samenwerking met de Britse sportwagenfabrikant Lotus geïntensiveerd.
Het jaar verloopt tamelijk geruisloos vergeleken met het
gekkenhuis dat op 2007 op alle fronten was. De koers van het aandeel Spyker
klimt langzaam omhoog en beweegt tussen de EUR 5 en EUR 10.00. Nog steeds ver
onder de introductiekoers van EUR 15,50 en onder de piek van ruim EUR 20,00 in
2006, maar hoger dan het dieptepunt van ongeveer EUR 2,50 eind 2007.
Matige cijfers
Het had het jaar van de herrijzenis moeten worden, maar 2008
wordt afgesloten met matige cijfers. Er zijn nauwelijks meer auto’s dan in
rampjaar 2007 gebouwd. De verkoop stijgt, maar daar staat tegenover dat Spyker
meer auto’s op voorraad krijgt.
De problemen lijken opnieuw niet van de lucht als financieel
directeur Lex Roukens vertrekt na amper driekwart jaar in dienst te zijn
geweest. Ook financieel gaat het nog niet goed. De autoproductie blijft
verliesgevend. Dat er voortdurend geld bij moet, blijkt uit de leningen
Vladimir Antonov met zijn Snoras Bank verstrekt.
De koerswinst die het aandeel Spyker in de eerste helft van
het jaar maakt, kalft in de tweede helft van 2008 weer af. De koers staat aan
het einde van dat jaar weer rond de EUR 3,00.
Antonovs miljoenen branden snel op
Naarmate de maanden vorderen, brandt het geld dat Antonov
heeft geinvesteerd, zienderogen verder op. Zonder dat Spyker echt in staat is
om op eigen benen te kunnen staan. Begin 2009 is er hoop als de productieversie
van de Spyker C8 Aileron wordt onthuld. Naar die auto wordt reikhalzend
uitgekeken. Het nieuwe model is cruciaal om Spyker eindelijk levensvatbaar te
maken. Maar de grote aantallen laten op zich wachten.
Eind 2009 is de koers tot onder de EUR 2 gezakt. Maar
helemaal aan het eind van het jaar komt er weer rumoer rond de koers, als het
gerucht de kop opsteekt dat Spyker autobouwer Saab zou willen kopen. Saab's
moederconcern General Motors wil van zijn noodlijdende Zweedse dochter af omdat
het staatssteun krijgt die alleen bedoeld is voor de Amerikaanse activiteiten.
Op de dag dat Spyker in december bevestigt dat het met GM in gesprek is over
Saab, spuit de koers 28% omhoog naar EUR 2,03.
Als in de loop van januari duidelijk wordt dat de overname
echt gaat lukken, verdubbelt de koers in een paar dagen tijd ruimschoots tot
EUR 5,51 op dinsdag 26 januari, als de handtekeningen voor de overname worden gezet.
Beleggers zien het weer zitten met Spyker, nu het zich versterkt heeft met
Saab.
Stevige boost door deal met BMW
In de loop van 2010 lijkt Saab weer een volledig
functionerend zelfstandig bedrijf te worden. Sommige stappen die het zet,
leiden tot een stevige boost van de aandelenkoers. De deal met BMW
bijvoorbeeld. Spyker meldt in september dat het motoren van BMW gaat betrekken
voor het nieuwe model Saab 9-3 dat in 2012 zal verschijnen. Prompt wint de
koers zo'n 60%.
De kentering komt begin 2011 als voor de buitenwereld
duidelijk wordt dat Saab in moeilijkheden komt. De autoverkopen zijn veel lager
dan vooraf begroot en daardoor komt er te weinig geld binnen om het bedrijf
goed te laten draaien. Leveranciers moeten steeds langer op hun geld wachten.
Eind maart 2011 barst de bom als transporteur DB Schenker op een ochtend
onderdelen weigert af te leveren. De koers gaat die dag in het eerste uur van
de handel met 10% onderuit.
Dat is het begin van het einde. In de loop van 2011 ontstaat
de strijd op leven en dood voor Saab. Muller reist de wereld af op zoek naar
financiers. die vindt hij in Chinese partijen. Eerst Hawtai, maar die haakt af,
en daarna Pang Da en Youngman. Uiteindelijk blijft alleen Youngman over in een
ultieme poging om Saab te redden. De rollercoaster die het bedrijf in 2011
meemaakt en de onzekerheid over het voortbestaan, heeft zijn weerslag op de
aandelenkoers.
De koers zakt tot onder de EUR 1 als de beoogde Chinese
investeerders maar blijven talmen met geld overmaken terwijl de nood zo hoog
is. Als in december 2011 het faillissement van Saab onvermijdelijk is, noteert
het aandeel Spyker omstreeks EUR 0,25. Het is verworden tot een pennystock. De
financiële gevolgen van het faillissement van Saab voor moederbedrijf Spyker
leiden ertoe dat beursautoriteit Euronext Spyker op het zogeheten strafbankje
plaatst.
Op een laag pitje
Spyker gaat zelfstandig verder, maar er lijkt niet al te
veel te gebeuren in Zeewolde. De productie van de sportwagens wordt
uiteindelijk weer teruggehaald naar Nederland als de Britse productiepartner
Coventry Prototype Panels failliet gaat. Maar in Zeewolde worden vervolgens
nauwelijks auto's in elkaar geschroefd.
In 2012 is de koers zo laag geworden en het aantal aandelen
zo hoog, vanwege alle emissies en conversie van leningen door de jaren heen,
dat Spyker besluit tot een samenvoeging, ofwel een reverse stock split. Voor
elke 100 oude aandelen krijgt de belegger 1 nieuw aandeel. Dit moet Spyker van
zijn stigma als pennystock afhelpen. De operatie kost volgens Muller zo'n
50.000 euro, maar dat is het hem waard, omdat het aandeel Spyker door de
samenvoeging een serieuzer beleggingsobject wordt.
Het aandeel opent op 1 januari 2013 na de 1-voor-100
samenvoeging op een nieuw vastgestelde prijs van EUR 1,55. Maar het mag niet
baten. Beleggers krijgen nauwelijks perspectief voorgeschoteld. Youngman heeft
in augustus 2012 beloofd om EUR 10 miljoen in Spyker te investeren. Ook dat
geld laat lang op zich wachten. De glijvlucht van het aandeel gaat in de loop
van 2013 gewoon door en het kachelt in
enkele maanden tijd weer evenzo makkelijk tot onder de EUR 1.
Omdat de autoverkopen niet op gang komen en tegelijk het
Chinese geld op zich laat wachten, lopen de verliezen hoog op. Spyker verbrandt
zijn geld in hoog tempo en het eigen vermogen slinkt daardoor zienderogen. De
financieringsovereenkomst met Youngman wordt definitief, maar toch is dat voor
Euronext allemaal niet genoeg om Spyker weer van het strafbankje te halen.
Lees ook:
Spyker aan de beurs deel 1: 2004-2007
