Nederlandse autosporthistorie met de Spyker C8 Double 12R op Interclassics

Het is – toch – een stuk Nederlandse autosporthistorie, de Spyker C8 Double 12 R die in 2003 deelnam aan de 12 Uur van Sebring en de 24 Uur van Le Mans. Hij is te zien op klassiekerbeurs Interclassics in Maastricht die tot en met zondag plaatsvindt. Na jaren stilstaan in een loods wordt hij nu weer tot leven gewekt door de nieuwe eigenaar.

De Spyker C8 Double 12R wordt momenteel gerestaureerd door RaceArt in Maastricht. Die wil hem weer rijdend maken, want na de finish op Le Mans in 2003 heeft de auto bijna altijd stilgestaan, op wat testwerk na. En dat valt nog niet mee, want de auto is niet meer helemaal compleet. RaceArt heeft de auto recentelijk direct van Spyker gekocht. De sportwagenfabrikant in ruste leverde er een losse door Mader getunede BMW V8-motor bij in de specs zoals destijds in 2003 ook gebruikt is.

Veel van de elektronica en andere onderdelen ontbraken. Dat is niet vreemd, want een raceauto is work in progress. De auto is ‘gekannibaliseerd’, dat wil zeggen dat onderdelen weer in latere auto’s zijn gebruikt. Daarmee was Spyker geen uitzondering.

Oud-Spykermonteurs

Bij RaceArt doen ze er alles aan om de auto weer zo origineel mogelijk op te bouwen, vertelt Marwin Moonen van het Maastrichtse bedrijf dat de auto op de beursvloer showt. Dus met zoveel mogelijk Spyker-onderdelen, al zijn die bijzonder lastig te krijgen nu Spyker al een tijd feitelijk niet meer actief is. Wel denken oud-Spyker medewerkers die destijds aan de auto hebben gewerkt mee met de restauratie.

Moonen kreeg van een Spyker-monteur foto’s en filmpjes van hoe de C8 Double 12R ruim 15 jaar geleden is gebouwd. Ook hoort hij van Spyker-medewerkers die nog onderdelen hebben. Moonen hoort van ook verhalen over wat ze toen allemaal geprobeerd hebben om de auto sneller te maken.

Omdat ontwerptekeningen niet voorhanden zijn en onderdelen ontbreken, is de restauratie een behoorlijke puzzel. Er zat bijvoorbeeld geen ECU bij die het motormanagement aanstuurt. Een nieuwe ECU kopen heeft geen zin, want die specificaties komen niet overeen met wat de Spyker-motor nodig heeft. Dus zoekt RaceArt naarstig verder naar eentje uit de juiste periode.

Keuringsstickers

De originaliteit van de C8 Double 12R blijkt vooral uit dat de carrosserie nog alle sporen van de strijd op Le Mans draagt: volop krassen, butsen en barsten in de lak. En zo hoort het op een raceauto die de loodzware beproeving op het circuit de la Sarthe heeft doorstaan.

Het belangrijkste bewijs van originaliteit zijn de stickers van de ACO die de Spyker na de technische keuring op Le Mans heeft ontvangen. De keuringssticker op de rollbar zal als doorslaggevend bewijs van authenticiteit altijd bij deze auto blijven.

Nederlandse vlag

Deze Spyker Double 12 R met startnummer 85 is in 2003 aan de finish gekomen op Le Mans, met Hans Hugenholtz aan het stuur die trots de Nederlandse vlag uit het raampje hield bij het passeren van de eindstreep. Voor Spyker en eigenlijk voor de hele Nederlandse autosport was dat een markant moment. Het kleine en nog jonge Spyker flikte het toch maar om in ’s werelds zwaarste endurance race te mogen starten én hem uit te rijden.

Overigens werd de Spyker niet geclassificeerd in de einduitslag, omdat de nummer 85 te weinig ronden had afgelegd in vergelijking met de winnaar. Dat kwam omdat de auto vaak en lang in de pits stond om technisch malheur op te lossen. Vooral de versnellingsbak had het zwaar. Ze hebben wel zeven keer de bak gewisseld, vertelt Marwin Moonen. Zodra een versnellingsbak was vervangen werd de oude in de pit meteen gereviseerd, zodat deze een paar uur later weer gemonteerd kon worden en dan werd de bak die eruit kwam weer aangepakt.

Niet uitontwikkeld

De oorzaak van de technische problemen op Le Mans was dat de C8 Double 12R niet goed was uitontwikkeld toen Spyker aan het race-avontuur begon. De racewagen werd ontwikkeld door Hans Reiter van Reiter Engineering en die bouwde op de Spyker-basis allemaal race-onderdelen in die hij op de plank had liggen. Zo kwam er een versnellingbak aan het Mader-BMW-blok te hangen die van Porsche afkomstig was. Die paste eerst niet, maar op zijn kop wel. Na aanpassing van smering en koeling werd het zo opgelost, maar ideaal was het allemaal niet.

Wat de coureurs ook niet hielp, was dat de aluminium carrosserie de hitte van de motor door de hele auto geleidde. Zodoende werden zelfs de pedalen gloeiend heet en stapte Tom Coronel tot zijn eigen verbazing met halfverbrande voetzolen uit de auto, zo wil de anekdote.

Marwin Moonen en zijn collega’s van RaceArt zijn maar wat trots dat ze dit unieke stuk Nederlandse racehistorie hebben weten te bemachtigen. De C8 Double 12R is te koop, maar is nog zeker niet af. Een motorblok zit er momenteel niet in. Dat wordt gereviseerd en opnieuw opgebouwd. Het rollend gedeelte van wielophanging is wel al gereed. En uiteraard blijft de carrosserie onaangeroerd, met alle patina dat erop zit.

Dit artikel verscheen eerder op www.autoblog.nl.

De Spyker C8 Preliator Spyder roept dezelfde vragen op

Spyker weet de aandacht weer op zich gericht met de introductie van de Spyker C8 Preliator Spyder op de Geneva International Motor Show. De zoveelste poging om het bestaansrecht van het automerk te rechtvaardigen. Productie en verkoop moeten nu daadwerkelijk loskomen.

Levensteken of laatste stuiptrekking? Feit is dat Spyker op 7 maart op de Autosalon van Genève een nieuw model onthult: de Spyker C8 Preliator Spyder. Het is een cabrioletversie van de C8 Preliator die de Nederlandse sportwagenbouwer vorig jaar op de toonaangevende autobeurs introduceerde.

Teaser voor de Spyker C8 Preliator Spyder

Ook nu gaat het dinsdag in Genève bij Spyker niet alleen om de buitenkant, maar vooral om de binnenkant. Niet alleen om het uiterlijke vertoon van de Preliator Spyder, maar om de onderhuidse techniek en het bedrijfsmodel achter de auto. Want Spyker is allesbehalve een operationele automaker met de laatste technologie in zijn auto’s.

8 Vragen aan de Preliator Spyder
Een jaar geleden stelden we bij de introductie van de Preliator acht vragen:

• Goh, Spyker bestaat nog. Het was toch failliet?
• Wat is de Spyker C8 Preliator precies?
• Waarom ineens deze Preliator?
• Wat gaat Spyker met de Aileron en de Venator doen?
• Waar gaat Spyker de Preliator fabriceren?
• Is de Preliator elektrisch aangedreven, want Spyker wilde toch elektrische auto’s maken?
• Wat voor motor wordt het dan wel?
• Heeft Spyker geld om de Preliator in ontwikkeling en productie te nemen?

En gaven we antwoord. Het is tekenend dat we een jaar later bij de Preliator Spyder dezelfde vragen weer kunnen stellen. Het automerk bestaat nog steeds, maar er gebeurde tussentijds niet veel. Stel bij Spyker geen productiehal voor met monteurs die aan auto’s in verschillende stadia van gereedheid werken. De vestiging in Zeewolde waar Spyker sinds het jaar 2000 de auto’s in elkaar schroefde, werd eind 2015 verlaten omdat Spyker de huur niet meer kon betalen. Spyker heeft geen eigen fabriek meer en heeft nauwelijks nog personeel in dienst. Het is tegenwoordig niet meer dan een klein kantoortje boven een kapperszaak in Blaricum. De productie is uitbesteed aan het Britse Envisage (voorheen Coventry Prototype Panel).

Spyker-topman en oprichter Victor Muller komt de laatste tijd vooral in het nieuws met een slepende rechtszaak rond het faillissement van Saab in 2011 waarin hij wordt beschuldigd van belastingfraude. En soms schetst hij wat toekomstbeelden voor Spyker, zoals de wedergeboorte van de D12 Peking-to-Paris uit 2006, maar nu met elektromotor. Die moet voortkomen uit de twee jaar geleden aangekondigde samenwerking met Volta Volare, een Amerikaanse bouwer van elektrische vliegtuigjes. Erg concreet lijken deze plannen niet, Muller kondigt een gerestylde D12 al een aantal jaar aan.

Carrosserie van koolstofvezel?
De Spyker C8 Preliator Spyder is een open versie van de C8 Preliator. De Preliator is in de basis een Spyker C8 Aileron en heeft ook een vleugje Spyker B6 Venator. Voor een autofabrikant met weinig financiële armslag zoals Spyker is het de snelste manier om met een nieuw model te komen: neem het chassis en de aandrijflijn van een bestaand model en zet er een andere carrosserie op. Het uiterlijk is anders, het innerlijk is bestaand en beproefd. Maar het is zo natuurlijk niet echt een nieuw model.

Een cabriolet dus. Volgens Muller met een kap van stof (soft top), dat vertelde hij eerder. Interessanter is het plaatwerk. Is dat van aluminium of wellicht van koolstofvezel? Eerder hintte Muller op een carrosserie van het lichte, maar sterke koolstof. We zullen het zien in Genève.

De ‘8’ in de naam betekent bij Spyker dat een 8-cilinder motorblok de Preliator Spyder zal voortstuwen. Volgens Muller is dat een blok van Audi, waarop een compressor word geschroefd waarmee het tot 525pk komt. Spyker gebruikt al vanaf het begin Audi-motoren. Al een aantal jaar geleden is Audi de levering gestopt. Het lijkt dus uitgesloten dat er in de Preliator Spyder de nieuwste Audi-V8 ligt, en hoogstwaarschijnlijk is het een oudere versie van de motor. Daarvan heeft Spyker er nog een aantal op voorraad.

Kijken we verder onder de kap, dan zal de Preliator Spyder met een handgeschakelde en een automatische versnellingsbak in de folder staan. Zoals Muller eerder opmerkte vergroot de beschikbaarheid van een automaat het aantal potentiële klanten.

Spyker C8 Preliator

Aandacht trekken
Een nieuw model presenteren op de prestigieuze Geneva International Motor Show betekent aandacht. Victor Muller heeft dit kunstje vaker geflikt. Volgens hem ben je als autofabrikant opgehouden te bestaan als je niet in Genève staat. Maar het lijstje met modellen dat Spyker ooit introduceerde in Genève en op andere autobeurzen en dat nooit het productiestadium haalde is lang. Aandacht trekken met beperkte middelen leverde bij de onthulling van de Preliator vorig jaar nog een aardige misser op. De crew van Autoblog.nl ontdekte dat de banden op de showauto uit 2009 dateerden. Dat versterkte het vermoeden dat de Preliator feitelijk niets anders is dan een nieuw jasje op een bestaand Aileron-chassis.

Een nieuw model op de beursvloer hebben staan wil nog niet zeggen dat de auto meteen de weg op kan. Muller liet vorig jaar bij de Preliator weten dat er nog een half jaar ontwikkelingswerk nodig was. De productie was voorzien voor het laatste kwartaal van 2016. De auto zou nu dus productieklaar moeten zijn.

Volgens Muller worden er van de Preliator 50 coupés en 50 cabrio’s gemaakt. Daarnaast rept hij ook nog over 50 limited editions met een ontwerp van het Italiaanse designhuis Zagato. Of dit aantal auto’s daadwerkelijk wordt gemaakt is niet te controleren. Muller noemt vaker aantallen orders en productie-aantallen, maar het verleden leert dat we die niet altijd moeten geloven. Wij horen dat er van de Preliator nog geen enkel exemplaar is gebouwd. Sterker nog, Spyker zou zo krap in zijn middelen zitten dat het de dichte Preliator van vorig heeft genomen, daar het dak vanaf heeft gehaald, een ander kleurtje erop en daar is de open variant. Eens kijken of er in Genève en op andere autotentoonstellingen naast de open ook nog de dichte versie opduikt.

Van de Spyker B6 Venator is bekend dat de cabriolet dezelfde auto is als de dichte die eerder werd gepresenteerd in Genève. Dat heeft Muller later zelf gezegd. Het dak werd er simpelweg afgezaagd door een gespecialiseerde firma in Duitsland die vaker prototypes en one-offs doet, zei Muller toen. De Venator kreeg bij zijn onthoofding ook een kek paars kleurtje om de uiterlijke verandering nog eens extra te onderstrepen.

Bestaansrecht
De Preliator Spyder is de zoveelste poging van Spyker voor een levensvatbaar bestaan. Als het niet lukt om de Preliator echt in productie te nemen en de beoogde 100 stuks aan de man te brengen, dan is de conclusie bijna onvermijdelijk dat Spyker geen bestaansrecht heeft.

Maar vlak Victor Muller niet uit. Hoe vaak balanceerde hij al niet op de rand van de afgrond, en even zo vaak toverde hij weer een konijn uit de hoge hoed. Hij wist zelfs het faillissement van Spyker terug te draaien, een juridische zeldzaamheid. Zolang Muller geld weet te vinden bij investeerders die nog steeds in Spyker geloven, zal hij doorgaan.

8 Vragen voor Victor Muller over de Spyker C8 Preliator

Spyker onthult dinsdag een nieuw model op de Geneva International Motor Show: de C8 Preliator. Maar los van de show moet Victor Muller duidelijke antwoorden op een aantal cruciale vragen geven. Die gaan over een geloofwaardig voortbestaan van Spyker. Spyker-Saabblog stelt alvast de vragen èn geeft antwoord.

Goh, Spyker bestaat nog. Het was toch failliet?
Nee. De introductie van de Preliator op de Geneva International Motor Show of Autosalon van Genève is de - zoveelste - wonderbaarlijke herrijzenis van het automerk. De recente geschiedenis in een notendop: Spyker vroeg begin december 2014 uitstel van betaling aan, werd op 18 december failliet verklaard, vocht dat in januari 2015 succesvol aan bij de rechter, ging terug naar surseance, trof in mei 2015 een schikking met zijn schuldeisers en ging vanaf juli schuldenvrij weer verder. Een praktisch probleem doemde op toen Spyker in oktober 2015 het pand in Zeewolde moest verlaten na een herhaaldelijk opspelende huurachterstand.

Wat is de Spyker C8 Preliator precies?
Een nieuw levensteken van Spyker dat hiermee voor het eerst sinds de perikelen rond de surseance weer de schijnwerpers opzoekt. Het is een nieuw model waarvan de teaser foto die Spyker zelf verspreidde weinig prijsgaf. Totdat dit weekend een spy foto van de Preliator opdook op internet, gemaakt tijdens de opbouw van de Spyker-stand op de beursvloer. Die foto laat een auto zien die erg veel gelijkenis vertoont met de C8 Aileron. De afmetingen, de grote lijnen van de carrosserie, het silhouet, dat ademt allemaal het Spyker dat we kennen. Het lijkt een aangescherpte, bijgepunte Aileron met net even wat andere accenten hier en daar.

Waarom ineens deze Preliator?
Victor Muller wil met dit nieuwe model de aandacht weer op Spyker vestigen. De Preliator is een lokkertje, want nieuws betekent aandacht. Aandacht die Muller met zijn bestaande modellen, de C8 Aileron en de B6 Venator, misschien niet zou hebben gekregen. Maar feitelijk heeft Spyker nog geen nieuw model nodig, want die twee bestaande modellen zijn nooit tot wasdom gekomen. Van de Aileron zijn naar verluidt tot dusver zo'n 6 exemplaren gebouwd. De Venator heeft nooit het productiestadium bereikt. 

Wat gaat Spyker met de Aileron en de Venator doen?
Spyker introduceerde de C8 Aileron in Genève in 2009 en vier jaar later, in 2013 debuteerde de B6 Venator. De Aileron was de opvolger van de C8 Laviolette (coupé) en C8 Spyder (cabriolet). De Aileron had een lange wielbasis om een automatische versnellingsbak te kunnen monteren, maar deelde veel techniek met de bestaande C8, waaronder het 4.2 liter V8-motorblok van Audi. Dit model moest de autofabrikant eindelijk naar winst rijden, zo beloofde Muller destijds.
De B6 Venator was een goedkoper ‘instapmodel’ met een zescilinder onder de kap. Ofschoon die kap op de Autosalon van 2013 niet openging, met stevige discussie over de productierijpheid van de auto tot gevolg. Tot op heden heeft Spyker niet verteld welke motor de Venator voortstuwt. Al direct na de onthulling zagen autokenners dat de Venator wel heel erg veel overeenkomsten vertoonde met de Artega GT, het geesteskind van een klein Duits sportwagenmerk dat kort tevoren failliet was gegaan.

Waar gaat Spyker de Preliator fabriceren?
Niet in Zeewolde, want daar zit Spyker dus niet meer. Spyker is momenteel niet meer dan een klein kantoortje boven een kapperszaak in Blaricum. De productiegereedschappen zijn verplaatst naar Envisage, het voormalige Coventry Prototype Panels (CPP) in de gelijknamige Britse plaats. Spyker heeft ook geen personeel meer. Tijdens de afwikkeling van het faillissement in januari 2015 is alle personeel ontslagen. Het terugdraaien van het faillissement had daar geen invloed op, want dat was puur een juridische kwestie.
Veel mensen denken dat door het terugdraaien van het faillissement en het schuldenvrij geraken, Spyker weer back in business is. Zij vergeten dat Spyker momenteel praktisch gezien helemaal niet in staat is om in eigen huis een auto te bouwen: het heeft geen eigen huis en ook geen eigen personeel.

De enige mogelijkheid om auto’s in elkaar te zetten is met behulp van een partner zoals Envisage. Hiermee heeft Spyker een lange relatie, want voorganger CPP leverde de chassis en het plaatwerk voor de eerste Spykers en het bouwde alle prototypes van de nieuwe modellen. Envisage is de meest logische partner voor Spyker om auto’s in elkaar te zetten. Maar grote aantallen kunnen het niet worden, want Envisage doet alleen kleine series en one-offs.
Is de Preliator elektrisch aangedreven, want Spyker wilde toch elektrische auto’s maken?
Toen Spyker de Preliator aankondigde, ging het idee leven dat het wellicht een elektrisch aangedreven auto zou worden. Dit vanwege de vorig jaar aangekondigde fusie  met de kleine Amerikaanse fabrikant van elektrische vliegtuigjes Volta Volare. Die samenwerking moest leiden tot een elektrisch aangedreven Spyker, maar daar is tot op heden niets meer over gehoord.

Wat voor motor wordt het dan wel?
Spyker geeft zelf een hint met de naamgeving van de auto - C8 Preliator – dat het om een verbrandingsmotor gaat. Van oudsher geeft bij Spyker het cijfer in de naam het aantal cilinders aan. Er ligt dus een achtcilinder motorblok in de auto. Overigens wordt ook de C in de naam ook gehandhaafd, en dan is het doortrekken van de lijn vanaf de C8 Laviolette en Spyder naar de C8.

De vraag welke achtcilinder het is, lijkt nog makkelijker te beantwoorden. Spyker is te klein om zelf motoren te ontwikkelen en gebruikt sinds jaar en dag de 4.2 liter V8-motoren van Audi die echter inmiddels enkele generaties achterlopen bij wat Audi tegenwoordig zelf gebruikt. Spyker had nog een voorraad van enkele tientallen van deze V8's staan. Maar als het een ‘highly exclusive super sports car’ wil zijn – zoals Muller beweert – dan zal Spyker toch echt met een nieuwere motor op de proppen moeten komen.

Heeft Spyker geld om de Preliator in ontwikkeling en productie te nemen?
Dit is misschien wel de belangrijkste vraag. Een prototype op de beursvloer zetten is niet zo heel moeilijk. De auto daarna verder ontwikkelen, rijklaar maken en in productie nemen is een ander verhaal. Spyker heeft een geschiedenis van nieuwe modellen die het met veel tamtam lanceerde, maar waar later niets meer van is vernomen. De beroemdste is de D8 Peking-to-Paris super sports utility vehicle, die dit jaar zijn tienjarig jubileum viert. Dat wil zeggen, als concept car die er nooit is gekomen. Er is getest en er is een mule gebouwd, in samenwerking met Lotus, maar productieklaar is de mastodont nog lang niet.

Investeerders zijn in de loop van de jaren allemaal afgehaakt. De laatste kansrijke partij kwam naar voren in het kielzog van de zoektocht naar investeerders in Saab, waar Spyker in 2010-2011 eigenaar van was. De Chinese autobouwer Youngman is de laatste die destijds vele miljoenen euro’s beloofde, maar die zijn uiteindelijk nooit volledig overgemaakt naar Zeewolde.

Om Spyker weer echt tot een volledig functionerende autofabrikant op te bouwen, is in de huidige situatie tot wel 50 miljoen euro nodig, vertelde curator Henk Pasman, die het faillissement begeleidde, eerder tegen Spyker-Saab blog. Wie is bereid om dat in Spyker te investeren? Bij banken hoeft Muller niet meer aan te kloppen. En er is op voorhand veel geld nodig, want met de roerige geschiedenis van Spyker met een voortdurend tekort aan geld zullen toeleveranciers eisen dat Spyker vooraf de rekening betaalt voordat er onderdelen worden geleverd.

Overtuigen
Het gaat dinsdag op de prestigieuze Geneva International Motor Show bij Spyker niet alleen om de buitenkant, maar vooral om de binnenkant. Niet om het uiterlijke vertoon van de Preliator, maar om de onderhuidse techniek en het bedrijfsmodel achter de auto.

Het tekent Victor Muller dat hij het blijft proberen met Spyker. Met - zoals het er nu naar uitziet - een doorontwikkeling van de C8 Aileron is de C8 Preliator op dit moment met de beperkte technische en financiële middelen het hoogst haalbare voor Spyker. Maar zolang Muller bovenstaande vragen niet overtuigend kan beantwoorden en niet de benodigde miljoenen euro’s weet binnen te halen, kunnen we de C8 Preliator bijschrijven op het lijstje waar ook de D8 Peking-to-Paris, de C12 Zagato en de B6 Venator op staan: leuk bedacht, nooit wat geworden.

Spyker geeft een levensteken

Spyker is weer aanwezig op de prestigieuze Autosalon van Genève en Victor Muller houdt een persconferentie. Komt Spyker met een elektrische sportwagen? En heeft de noodlijdende sportwagenfabrikant dan weer geld om iets te ondernemen?

Spyker staat in hal 2 op stand nummer 2143. Het viel de redactie van Autovisie op dat oprichter en topman VictorMuller ook in het schema met persconferenties is opgenomen. Tegenover het automagazine laat Muller desgevraagd weinig los over het hoe en waarom.

We zullen doorgaan
Welk nieuws heeft Muller te melden? Hij zal willen laten zien dat Spyker nog bestaat. Want weet u nog: Spyker had uitstel van betaling aangevraagd, werd failliet verklaard, vocht dat succesvol aan bij de rechter, ging terug naar surseance, trof een schikking met zijn schuldeisers en ging daarna schuldenvrij weer verder. Er is hierover op dit blog uitgebreid bericht. De hele gang van zaken is typisch Spyker in casu Victor Muller. Waar het merendeel van de bedrijven in surseance failliet gaat, bewees Spyker zoals vaker door de niet aflatende inspanningen van Muller het tegendeel. We hebben het vaker gezegd: Spyker’s lijfspreuk ‘Nulla tenaci invia est via’ – ‘Voor de aanhouder is geen weg onbegaanbaar’ is tot zijn lijfspreuk verworden.

Wat heeft Muller op de Autosalon te laten zien en vertellen? De laatste keer dat hij met Spyker op de autobeurs stond (in 2013) toonde hij de B6 Venator. Dat moest een goedkopere Spyker voor een groter publiek worden. Daarna maakt Muller bekend dat Spyker zou gaan fuseren met Volta Volare, een bouwer van elektrisch aangedreven vliegtuigjes. Spyker ging voor groen en wilde een elektrische sportwagen op de markt brengen.

Muller zal ongetwijfeld een auto op zijn stand zetten. Wordt dat een elektrisch aangedreven B6 Venator of C8 Aileron, Spykers voorlaatste model? Of heeft Muller een aandrijflijn met ontbrandingsmotor voor de B6 Venator gevonden, want het was tot op heden niet bekend welk zescilinder motorblok de auto zou gaan voortstuwen. Op 1 maart weten we meer.

Geld
Maar heeft Muller dan weer geld om te ondernemen? Die vraag is misschien nog wel belangrijker dan welke auto hij in Genève laat zien. Sinds de overname (2010) en het faillissement (2011) van Saab ligt de productie bij Spyker vrijwel stil. Al het beschikbare geld ging naar Zweden en van de Spyker C8 Aileron zijn maar een handvol exemplaren gebouwd. De B6 Venator kwam niet verder dan de prototypefase.

Er zijn 2 scenario’s mogelijk. Of Victor Muller heeft weer ergens een investeerder gevonden die bereid is geld in zijn plannen te steken. In de pakweg vijftien jaar dat Spyker bestaat is het zoeken naar en vinden van geld wel de grootste kwaliteit van Muller gebleken. Telkens wist hij weer iemand te overtuigen geld in zijn verliesgevende autofabriek te stoppen. Als Muller weer serieus auto’s wil gaan maken dan zijn daar miljoenen euro’s voor nodig. Wie wil die voorschieten? Gezien Spyker’s geschiedenis van een gebrekkige betaling van rekeningen zullen toeleveranciers eisen dat Spyker op voorhand betaalt. Daar is veel geld voor nodig.

Of Victor Muller heeft nog geen geld en blaast in Genève het verhaal van Spyker alvast nieuw leven in. Hij zal vertellen dat Spyker weer helemaal terug is, presenteert een nieuwe auto die – voor de zoveelste keer – Spyker naar winst moet rijden en probeert daarmee kopers en investeerders te overtuigen. In Nederland ervaart Muller veel hoon vanwege het turbulente bestaan van Spyker, maar de potentiële klant of investeerder in Rusland, China, het Midden-Oosten of de Verenigde Staten weet daar niet van of maalt er niet om en vindt Muller’s verhaal over de heritage en craftmanship van zijn auto’s fantastisch. Slim maakt hij gebruik van de geschiedenis van het oude Spyker (in 1926 failliet gegaan) zonder dat het hedendaagse Spyker daar ook maar iets mee te maken heeft. Spyker-Saab blog gaat voor dit laatste scenario.

Eerst zien, dan geloven
Het is moeilijk om niet meteen sceptisch dan wel cynisch te zijn bij de zoveelste wederopstanding van Spyker. Muller herhaalt een kunstje. In het verleden was hij elk jaar op de Autosalon van Genève aanwezig om op deze belangrijke autobeurs met nieuws te komen. Hij presenteerde nieuwe modellen waar later echter niet veel meer van werd vernomen. De Spyker D8 Peking-to-Paris – Spyker’s super SUV avant la lettre in 2006 –, de Spyker C12 Zagato – met een carrosserie van de bekende Italiaanse ontwerper Zagato in 2007 - en de eerder genoemde B6 Venator om er slechts drie te noemen, hebben het stadium van serieproductie nooit bereikt.

Meestal ontbrak het Spyker aan geld om het prototype verder te ontwikkelen of verslikte Spyker zich in de technische ontwikkeling. Want een prototype op een beursvloer zetten is één, die auto verder ontwikkelen en rijdend krijgen is twee.

Wie gaat Spyker helpen om zijn nieuwe auto te maken? Personeel heeft Spyker niet meer, dat is januari 2015 tijdens de financiële problemen ontslagen. De fabriek in Zeewolde is verlaten en de productie is verplaatst naar de opvolger van Coventry Prototype Panel, een Brits autoproductiebedrijf waarmee Spyker eerder samenwerkte en dat eerder failliet ging. Spyker is te klein en heeft niet de technische kennis in huis om alles zelf te doen. Volta Volare dan? Spyker-Saab blog heeft al eerder zijn twijfel geuit over Volta Volare als serieuze partij om elektrische auto’s mee te gaan maken.

We geven Victor Muller het voordeel van de twijfel. We zijn benieuwd naar Spyker’s verhaal in Genève en luisteren kritisch. Verhalen mogen mooi zijn, maar dit verhaal moet ook een hoog gehalte aan realisme bevatten. Waar Muller eerst gelooft en later wel ziet is het bij Spyker toch echt eerst zien, dan geloven.

Spyker is definitief schuldenvrij

Spyker is definitef verlost van zijn schulden. Het crediteurenakkoord is donderdag 30 juli van kracht geworden. Dat meldt bewindvoerder Henk Pasman van Wijn & Stael Advocaten. 

Het crediteurenakkoord is in werking gekomen omdat LKD Lizings geen beroep heeft ingesteld tegen het oordeel van het Hof in Leeuwarden. Op 21 juli jongstleden veegde het Hof de bezwaren van LKD tegen het akkoord van tafel, net zoals de rechtbank in Zeewolde eerder deed.

Bewindvoerder Pasman zal zorgdragen voor de afwikkeling van het crediteurenakkoord dat 45 miljoen aan schulden wegpoetst. Ook zorgt Pasman nog voor de lopende verplichtingen tot en met de maand juli. Daarna kan Spyker weer zelf - en schuldenvrij  - de bedrijfsactiviteiten voortzetten.

Of er zoveel voort te zetten is, valt te betwijfelen, zo hebben we eerder op dit blog uiteengezet. Pasman geeft zelf aan dat er 30 tot 50 miljoen euro nodig is om Spyker weer in bedrijf te krijgen. Vooralsnog leidt de sportwagenbouwer in Zeewolde een slapend bestaan, zoals het al maandenlang doet. Er is sinds januari dit jaar geen personeel meer in dienst en dus is er geen activiteit meer.

En er is ook geen geld. Er is geen zicht op of en wanneer er geld komt, zei Pasman onlangs tegen Spyker-Saab blog.

Spyker leeft nog, maar verkeert vooralsnog in comateuze toestand

Nu de rechter het bezwaar van LKD Lizings heeft verworpen, is de weg vrij voor Spyker om uit surseance te komen. Het klinkt bijna ongelooflijk, maar Spyker is door het akkoord met zijn crediteuren weer schuldenvrij.

Victor Muller flinkt het dus weer. Opnieuw maakt hij met Spyker een herstart met een schone lei. Ook na het faillissement van Saab in december 2011 sprong Spyker eruit zonder nadelige gevolgen van het Zweedse fiasco. Spyker maakte toen zelfs een boekhoudkundige winst.

Nog even resumeren: het crediteurenakkoord waartegen de Letse leasemaatschappij LKD Lizings protesteerde, behelst volledige afbetaling van schulden tot 12.000 euro, plus 10 procent van het meerdere als de openstaande schuld groter is.

Uitzondering is de deal met Spykers grootste schuldeiser, dat is de curator van de voormalige Britse dochter Saab Great Britain. Die claimt 24,9 miljoen euro, maar neemt genoegen met 61.000 euro plus 48.000 euro door aandelen in Spyker te verkopen. Dit grijpt terug op een eerdere overeenkomst tussen Spyker en Saab GB die nog niet geheel was nagekomen. Volgens bewindvoerder Pasman was dit aparte voorstel van Saab GB de cruciale factor om tot het crediteurenakkoord te kunnen komen.

Alle schuldeisers tezamen hebben 44 miljoen euro tegoed van Spyker, maar naar het grootste deel van dat geld kunnen ze dus fluiten.

Schone lei
De schone lei betekent echter niet dat Spyker zomaar weer kan beginnen. Veel mensen denken dat het een kwestie is van de poort opengooien, het licht aandoen en de boel draait weer. Maar zo is het allerminst. De juridische hobbels zijn uit de weg geruimd, maar de financiële en praktische problemen zijn nog levensgroot.

Om te beginnen is er geen personeel meer in dienst. Bij de aanvankelijke faillissementsuitspraak zijn in januari van dit jaar alle arbeidsovereenkomsten ontbonden. Dus er is niemand meer om Spykers in elkaar te schroeven, laat staan nieuwe modellen verder te ontwikkelen. Er vinden bij Spyker hooguit zogenaamde after sales activiteiten plaats. Er rijden her en der in de wereld Spykers rond die op zijn tijd een onderhoudsbeurt nodig hebben.

Er is geen geld
Bovendien is er geen geld. Bewindvoerder Pasman kreeg 4,3 miljoen euro om het crediteurenakkoord mogelijk te maken, maar de investeerder die dat bedrag verschafte ('een bonafide en serieuze partij'), is volgens Pasman niet van zins nog meer geld in Spyker te steken.

Er is dus verder geen extra geld om de toekomst van Spyker veilig te stellen. Daarvoor zou 30 tot 50 miljoen euro nodig zijn, hebben Spyker's financieel directeur Arjen Dikken en bewindvoerder Pasman eerder berekend, en die is er niet. Pasman zegt tegen Spyker-Saab blog dat hij ook geen aanwijzingen heeft dat zulke sommen in aantocht zijn. 'Victor Muller is ongetwijfeld bezig om financiers te vinden, maar daar heb ik geen zicht op. Hij heeft de hoop dat er financiers zullen komen als hij uit surseance is en schuldenvrij. Maar of dat reëel is kan ik niet beoordelen.'

Slapend bestaan
De mysterieuze vliegtuigjesbouwer Volta Volare was voor de bewindvoerder in elk geval geen optie. 'Er was een Amerikaanse partij bereid om er geld in te stoppen, maar dan kreeg ik te maken met Amerikaans recht en werd het heel ingewikkeld. Daar heb ik mijn vingers niet aan willen branden.'

Spyker is volgens de bewindvoerder slechts in staat tot een slapend bestaan. En zo runt Pasman de tent nu ook: lopende verplichtingen voldoen, zodat de boel net blijft drijven. 'Daar heb ik middelen voor ter beschikking. De huur voor de maand juli is betaald.'
Zolang Victor Muller geen genereuze geldschieter heeft gevonden of een partij die Spyker wil overnemen, rest hem niets anders dan het beleid van Pasman voort te zetten.

Spyker leeft nog, maar verkeert vooralsnog in comateuze toestand.

Hof verwerpt bezwaar LKD Lizings: akkoord Spyker met schuldeisers is geldig

Het Gerechtshof in Leeuwarden verwerpt de bezwaren van LKD Lizings tegen het door Spyker voorgestelde crediteurenakkoord. Het akkoord is daarmee geldig. Dat bepaalde de rechter donderdagochtend.

Het hof heeft het bezwaar van LKD Lizings in hoger beroep verworpen. De uitkering die de schuldeisers op grond van het akkoord tegemoet kunnen zien is hoger dan wat zij vermoedelijk bij faillissement van Spyker zouden ontvangen, zo motiveert de rechter.

De rechtbank in Lelystad verwierp eerder al het bezwaar van LKD tegen het akkoord dat Spyker met zijn schuldeisers heeft gesloten. De rechter oordeelde toen, dat het verkopen van de Spyker-boedel bij een faillissement hooguit 7 miljoen euro zou opleveren. LKD ging vervolgens in hoger beroep.

Volgens het hof is verder geen sprake van strijd met het beginsel dat schuldeisers zoveel mogelijk gelijk behandeld moeten worden.

Nu is voor Spyker de weg vrij om uit surseance te komen en na effectuering van het crediteurenakkoord is de sportwagenbouwer uit Zeewolde ook nog eens schuldenvrij. Victor Muller flikt het dus weer.

Later meer.