De Spyker is een mooie auto, met mogelijkheden. Jammer dat Victor Muller zo’n bedroevend slechte manager is. Wat is hij wel? Een excellent verkoper. Schoenmaker, maant Spykerexpert Maarten van der Pas, hou je bij je leest.
Is Victor Muller een doorzetter, een ongebreidelde optimist en/of iemand die het contact met de realiteit heeft verloren? Een doorzetter is hij zeker. Muller heeft Spyker’s motto Nulla tenaci invia est via – Voor de aanhouder is geen weg onbegaanbaar – tot zijn lijfspreuk gemaakt. Het is aan hem te danken dat Spyker er is. En aan zijn vasthoudendheid dat het al niet veel eerder ten onder ging, want de afgelopen jaren scheerde de sportwagenfabrikant enkele keren dicht lang de afgrond. Zoals in 2007, na het mislukte avontuur met een eigen Formule 1-raceteam. Onvermoeibaar en soms vast ook wanhopig reist Muller al jaren de wereld over om financiers voor Spyker te vinden. Vaak lukte dat. De laatste tijd niet.
Eerst waarde, dan winst
Victor Muller is Spyker, en andersom. Hij begon Spyker in 2000 als autoliefhebber én als investeerder. Ontwerper Maarten de Bruijn had een sportwagen op de tekentafel liggen en Muller had het geld om die in productie te nemen. Muller wilde Spyker uitbouwen, tot waarde maken om op een geschikt moment te verkopen en zo zijn winst te pakken.
Alleen is dat moment nooit gekomen. En nu is het voorbij, met het faillissement. Dat Muller met privékapitaal in Spyker zit, is ook een reden dat hij koste wat het kost doorging, door moest gaan, wilde hij nog iets aan zijn investering overhouden. Opgeven past bovendien niet bij zijn karakter.
Als doorzetter kwam Muller wel steeds meer alleen te staan. Een breekpunt was januari 2012, toen alle commissarissen en de CFO, sommigen bondgenoten van het eerste uur, bij Spyker opstapten. Saab was het jaar daarvoor weggevallen door het faillissement en Muller wilde, toen een verkoop van Spyker op zich liet wachten, zelf doorgaan met zijn kindje. De overige bestuurders geloofden er niet meer in. En vertrokken.
Goedkoop model showt Spyker-jas
Muller ging door. Alsof er niets aan de hand was onthulde Spyker op de Autosalon van Genève in het voorjaar van 2013 een nieuw model: de Spyker B6 Venator. Een goedkoper instapmodel onder de Spyker C8 Aileron die Spyker naar winstgevendheid moest brengen. Spyker had de technische capaciteit en financiële middelen niet om zelf een auto te ontwikkelen en de Venator leek dan ook verdacht veel op de Artega GT. Een failliet Duits sportwagenmerkje waarvan Muller het onderstel en de aandrijflijn leek te gebruiken met daar overheen een Spykerjas. De rekening voor de stand op de Geneefse autobeurs is overigens nooit betaald.
Het doorgaan op zo’n steeds duidelijker doodlopende weg kenmerkt Mullers inventiviteit en optimisme. Uit alles moest blijken dat Spyker na het debacle met Saab back in business was. Maar auto’s werden er nauwelijks nog gemaakt in Spyker’s werkplaats in Zeewolde – omdat er geen geld was. De financiële nood was zelfs zo hoog, dat Spyker in arren moede het dak van zijn enige B6 Venator afzaagde om ook een cabrioletversie te kunnen presenteren.
Strafbankje, afstraffing
Uitgerekend op zijn 54ste verjaardag in september 2013 moest Muller wederom een fikse tegenslag incasseren. Spyker was er niet in geslaagd om van het strafbankje van Euronext af te komen. De beursautoriteit vond de financiële vooruitzichten te onzeker om de beursnotering van Spyker te handhaven. Juist die beursnotering was de voorgaande jaren een dankbaar instrument geweest om aan geld te komen. In ruil voor een kapitaalinjectie kregen geldschieters steevast een flink pakket aandelen. Leningen werden veelal omgezet in aandelen. Muller moest nu andere wegen inslaan om aan geld te komen.
Om aan vers geld voor Spyker te kunnen komen plaatste Muller een lange afstand-schot. Hij claimde drie miljard dollar van General Motors, omdat het Amerikaanse autoconcern volgens hem de redding van Saab had geblokkeerd. Een waanzinnig bedrag. Ik kan mij dan ook niet aan de indruk onttrekken dat Muller hoopte op een schikking. Al kon hij bij GM maar drie of 30 miljoen dollar uitonderhandelen, dan was Spyker weer even gered. Maar een Amerikaanse rechter wees Spykers claim tot twee keer toe keihard af.
Afbrokkelen
Spyker als onderneming brokkelde inmiddels steeds verder af en kwam alleen nog in het nieuws vanwege financiële problemen. Een interimmanager die via een rechtszaak betaling van zijn facturen moest afdwingen. De huurbaas van Spykers fabriek die de achterstallige huur eindelijk eens wilde hebben en bij de rechter afdwong om Spyker uit zijn pand te kunnen zetten. Een achterstand van enkele maanden bij salarisbetalingen. Dochteronderneming Spyker Events & Branding die surseance aanvroeg, al snel gevolgd door uitstel van betaling voor dochteronderneming Spyker Automobielen en moedermaatschappij Spyker NV. Daarover werd afgelopen donderdag het faillissement uitgesproken.
Zelfs nu Spyker failliet is, toont Victor Muller zich een optimistisch en strijdlustig. Hij wil doorstarten met Spyker. ‘Wat mij betreft is dit niet het einde, noch het begin van het einde, maar misschien het einde van het begin’, schrijft Muller in een verklaring waarin Spyker zijn faillissement bekend maakt. Hiermee citeert hij niemand minder dan Winston Churchill.
Obligatielening
Muller schermt al enkele maanden tegenover het personeel van Spyker en curator Henk Pasman met een bedrag van 75 miljoen euro dat hij via een obligatielening zou verkrijgen. Dit geld kwam echter niet, althans niet op tijd). Ook sprak hij van een fusie van Spyker met een Amerikaanse fabrikant van elektrische vliegtuigjes waarmee Spyker elektrisch aangedreven sportwagens gaat maken. Dergelijke techniek toepassen in een Spyker lijkt makkelijker gezegd dan gedaan.
Hier lijkt Muller echt het contact met de realiteit te verliezen. Het is maar de vraag hoe concreet dit allemaal is. Als de financiële nood hoog was bij Spyker wist Muller vaak op het allerlaatste moment nog een financieel konijn uit zijn hoge hoed te toveren. De afgelopen dagen was zo’n konijnen er nog niet. Maar de geschiedenis leert ook, dat Muller vaak op zaken vooruit loopt en redders en financieringen noemt, waar later nooit meer iets van werd vernomen.
Nieuw begin
Muller ziet het faillissement van Spyker als de start van een nieuw begin. Voor een doorstart zijn miljoenen euro’s nodig. Muller zelf heeft die niet dus hij zal weer investeerders moeten vinden. Volgens curator Pasman is er veel interesse in de boedel van Spyker. In Zeewolde staan nog wat hele en halve uitontwikkelde modellen zoals de super SUV Spyker D8 Peking-to-Paris en de eerdergenoemde C8 Aileron en B6 Venator.
Daar is met veel inspanning en geld misschien nog wat van te maken. Is daarbij een rol voor Victor Muller weggelegd? Niet als eigenaar of topman van Spyker. Een onderneming leiden is niet zijn sterkste punt, dat moet hij de afgelopen jaren toch wel geleerd hebben. En als eigenaar neemt hij te veel risico met vluchten naar voren om Spyker maar overeind te houden zoals de overname van het Formule 1-raceteam en Saab. Een nieuwe eigenaar kan Muller wel in dienst nemen als verkoopdirecteur. Want naast doorzetter en rasoptimist is Victor Muller vooral een topverkoper.
Deze column verscheen eerder op Follow the Money.
vrijdag 19 december 2014
donderdag 18 december 2014
BREKEND: Spyker failliet verklaard
Het doek is dan toch gevallen. Spyker is failliet. De sportwagenbouwer uit Zeewolde meldt zojuist zelf dat het faillissement is uitgesproken.
De rechtbank in Lelystad bevestigt het faillissement. Dat geldt voor alledrie de entiteiten die in surseance verkeerden: Spyker NV, Spyker Automobielen BV en Spyker Events & Branding BV.
De bewindvoerder van de drie, Henk Pasman, is benoemd tot curator in het faillissement, zegt een woordvoerder van de rechtbank.
Ondanks het faillissement geeft Victor Muller geeft in zijn persbericht zoals altijd blijk van een ongebreideld optimisme: 'I will relentlessly endeavour to resurrect Spyker as soon as practically possible', stelt de man die in het jaar 2000 Spyker oprichtte samen met ontwerper Maarten de Bruijn, de bedenker van de sportwagen.
Muller schaamt er zich niet voor om in zijn persbericht zelfs Winston Churchill te quoten: 'this is not the end. It is not even the beginning of the end. But it is, perhaps, the end of the beginning'
Muller zet dus al in op een doorstart terwijl de inkt van de faillissementsaanvraag bij wijze van spreken nog niet droog is. Hij streeft nog steeds naar een samenvoeging van Spyker met een fabrikant van elektrische vliegtuigjes. Het is nog altijd volstrekt onduidelijk welk bedrijf dat zou moeten zijn. Door technologie te delen zou Spyker elektrische auto's kunnen gaan maken.
In het verslag van bewindvoerder Pasman, dat enkele dagen geleden verscheen, schermde Muller nog met een investering van 75 miljoen euro die Spyker weer uit surseance zou moeten trekken.
Met het faillissement komt een einde aan 15 jaar Spyker. De dadendrang van Muller zorgde voor snelle hoogte- en dieptepunten. Meest markant waren de vlucht naar voren-acties als het moeilijk werd. De aankoop van het Midland Formule 1 team in 2006 was een zeer gewaagde stap die internationaal de aandacht op de kleine Hollandse sportwagenbouwer vestigde, precies wat Muller beoogde. Maar financieel betekende het bijna de ondergang voor Spyker.
Na dat debacle kwam de rijke rus Vladimir Antonov aan boord, maar toen zijn investering op raakte, nam Spyker begin 2010 de noodlijdende Zweedse autobouwer Saab over, die door toenmalig moeder General Motors onder zeer gunstige condities van de hand werd gedaan. Maar dat bleek te hoog gegrepen voor Muller en eind 2011 vroeg hij zelf faillissement aan voor Saab.
Lees hier het persbericht van Spyker over zijn faillissement.
De rechtbank in Lelystad bevestigt het faillissement. Dat geldt voor alledrie de entiteiten die in surseance verkeerden: Spyker NV, Spyker Automobielen BV en Spyker Events & Branding BV.
De bewindvoerder van de drie, Henk Pasman, is benoemd tot curator in het faillissement, zegt een woordvoerder van de rechtbank.
Ondanks het faillissement geeft Victor Muller geeft in zijn persbericht zoals altijd blijk van een ongebreideld optimisme: 'I will relentlessly endeavour to resurrect Spyker as soon as practically possible', stelt de man die in het jaar 2000 Spyker oprichtte samen met ontwerper Maarten de Bruijn, de bedenker van de sportwagen.
Muller schaamt er zich niet voor om in zijn persbericht zelfs Winston Churchill te quoten: 'this is not the end. It is not even the beginning of the end. But it is, perhaps, the end of the beginning'
Doorstart
Muller zet dus al in op een doorstart terwijl de inkt van de faillissementsaanvraag bij wijze van spreken nog niet droog is. Hij streeft nog steeds naar een samenvoeging van Spyker met een fabrikant van elektrische vliegtuigjes. Het is nog altijd volstrekt onduidelijk welk bedrijf dat zou moeten zijn. Door technologie te delen zou Spyker elektrische auto's kunnen gaan maken.
In het verslag van bewindvoerder Pasman, dat enkele dagen geleden verscheen, schermde Muller nog met een investering van 75 miljoen euro die Spyker weer uit surseance zou moeten trekken.
15 jaar Spyker
Met het faillissement komt een einde aan 15 jaar Spyker. De dadendrang van Muller zorgde voor snelle hoogte- en dieptepunten. Meest markant waren de vlucht naar voren-acties als het moeilijk werd. De aankoop van het Midland Formule 1 team in 2006 was een zeer gewaagde stap die internationaal de aandacht op de kleine Hollandse sportwagenbouwer vestigde, precies wat Muller beoogde. Maar financieel betekende het bijna de ondergang voor Spyker.
Na dat debacle kwam de rijke rus Vladimir Antonov aan boord, maar toen zijn investering op raakte, nam Spyker begin 2010 de noodlijdende Zweedse autobouwer Saab over, die door toenmalig moeder General Motors onder zeer gunstige condities van de hand werd gedaan. Maar dat bleek te hoog gegrepen voor Muller en eind 2011 vroeg hij zelf faillissement aan voor Saab.
Lees hier het persbericht van Spyker over zijn faillissement.
dinsdag 16 december 2014
Victor Muller schermt met 75 miljoen voor Spyker
Spyker werkt aan een financiering van 75 miljoen euro in de vorm van een obligatie-uitgifte. Dat meldt bewindvoerder Henk Pasman in zijn verslag over de surseance van Spyker Events & Branding.
Vreemd genoeg onderbouwt de bewindvoerder deze bewering in zijn verslag in het geheel niet. Pasman stelt slechts: "de directie heeft de bewindvoerder verteld dat men bezig is met een totale herfinanciering die een bedrag van 75 miljoen euro zou bedragen".
Spyker-topman Victor Muller zal ongetwijfeld druk bezig zijn met het zoeken van geldschieters, zoals hij dat in het verleden zo vaak heeft gedaan. En hij zal daar Pasman ongetwijfeld vol overgave over vertellen. Maar dat de bewindvoerder klakkeloos een dergelijk hoog bedrag in zijn verslag opneemt, zonder enige onderbouwing, dat roept vragen op: waar is dat bedrag op gebaseerd? Hoe concreet zijn de financiers die 75 miljoen euro in Spyker willen steken? Zijn dat betrouwbare partijen? Zijn er harde toezeggingen? Staat er iets zwart op wit?
Bewindvoerder Pasman wil desgevraagd echter geen toelichting geven of vragen beantwoorden, waardoor onduidelijk blijft wat de status van die 75 miljoen euro is. Het door Muller geschetste vooruitzicht is zo lastig op waarde te schatten. Het verleden van Spyker leert dat Muller vaker met redders komt waar later niets meer van werd vernomen.
Onvermoeibaar
We kennen Muller als iemand die onvermoeibaar de wereld afreist op zoek naar financiers voor Spyker. Dat doet hij al zolang Spyker bestaat. Zo kwam hij in 2007 met de rijke Rus Vladimir Antonov op de proppen. En in 2011, toen de financiële nood bij Saab hoog was, toog hij naar China om financiers binnen te halen. Dat liep uiteindelijk stuk.
In dit proces loopt Muller nogal eens op de zaken vooruit. Zo was er het voorbeeld van de mysterieuze Amerikaanse investeerder Alex Mascioli, die in 2011 met miljoenen zou bijspringen bij Saab omdat geld uit China op zich liet wachten. Ondanks beloftes en een ogenschijnlijk uitgewerkt investeringsvoorstel, kwam er niets van terecht. Toenmalig bewindvoerder Guy Lofalk van Saab veegde dan ook de vloer aan met de schimmige Amerikaan.
Aan het lijntje gehouden
Ook de schuldeisers van Spyker Events & Branding hebben ervaring met de beloftes van Muller. Diverse schuldeisers geven te kennen dat ze aan het lijntje gehouden werden met keer op keer nieuwe beloftes. Muller kan die erg overtuigend brengen, in de trant van 'geef me nog één dag en dan krijg je het'.
Maar ondanks die beloftes kwam er geen geld en zo raakte het geduld op. Meerdere schuldeisers zijn ertoe overgegaan om het faillissement voor Spyker's dochterondeneming aan te vragen. Spyker sneed hen de pas af door zelf uitstel van betaling aan te vragen.
Spyker Events & Branding verkeert sinds 28 oktober jongstleden in surseance. Op 2 december gingen ook de holding Spyker NV en de werkmaatschappij Spyker Automobielen BV in surseance, nadat meerdere schuldeisers, onder wie de fiscus en enkele personeelsleden, hadden gedreigd met een faillissementsaanvraag.
Vreemd genoeg onderbouwt de bewindvoerder deze bewering in zijn verslag in het geheel niet. Pasman stelt slechts: "de directie heeft de bewindvoerder verteld dat men bezig is met een totale herfinanciering die een bedrag van 75 miljoen euro zou bedragen".
Spyker-topman Victor Muller zal ongetwijfeld druk bezig zijn met het zoeken van geldschieters, zoals hij dat in het verleden zo vaak heeft gedaan. En hij zal daar Pasman ongetwijfeld vol overgave over vertellen. Maar dat de bewindvoerder klakkeloos een dergelijk hoog bedrag in zijn verslag opneemt, zonder enige onderbouwing, dat roept vragen op: waar is dat bedrag op gebaseerd? Hoe concreet zijn de financiers die 75 miljoen euro in Spyker willen steken? Zijn dat betrouwbare partijen? Zijn er harde toezeggingen? Staat er iets zwart op wit?
Bewindvoerder Pasman wil desgevraagd echter geen toelichting geven of vragen beantwoorden, waardoor onduidelijk blijft wat de status van die 75 miljoen euro is. Het door Muller geschetste vooruitzicht is zo lastig op waarde te schatten. Het verleden van Spyker leert dat Muller vaker met redders komt waar later niets meer van werd vernomen.
Onvermoeibaar
We kennen Muller als iemand die onvermoeibaar de wereld afreist op zoek naar financiers voor Spyker. Dat doet hij al zolang Spyker bestaat. Zo kwam hij in 2007 met de rijke Rus Vladimir Antonov op de proppen. En in 2011, toen de financiële nood bij Saab hoog was, toog hij naar China om financiers binnen te halen. Dat liep uiteindelijk stuk.
In dit proces loopt Muller nogal eens op de zaken vooruit. Zo was er het voorbeeld van de mysterieuze Amerikaanse investeerder Alex Mascioli, die in 2011 met miljoenen zou bijspringen bij Saab omdat geld uit China op zich liet wachten. Ondanks beloftes en een ogenschijnlijk uitgewerkt investeringsvoorstel, kwam er niets van terecht. Toenmalig bewindvoerder Guy Lofalk van Saab veegde dan ook de vloer aan met de schimmige Amerikaan.
Aan het lijntje gehouden
Ook de schuldeisers van Spyker Events & Branding hebben ervaring met de beloftes van Muller. Diverse schuldeisers geven te kennen dat ze aan het lijntje gehouden werden met keer op keer nieuwe beloftes. Muller kan die erg overtuigend brengen, in de trant van 'geef me nog één dag en dan krijg je het'.
Maar ondanks die beloftes kwam er geen geld en zo raakte het geduld op. Meerdere schuldeisers zijn ertoe overgegaan om het faillissement voor Spyker's dochterondeneming aan te vragen. Spyker sneed hen de pas af door zelf uitstel van betaling aan te vragen.
Spyker Events & Branding verkeert sinds 28 oktober jongstleden in surseance. Op 2 december gingen ook de holding Spyker NV en de werkmaatschappij Spyker Automobielen BV in surseance, nadat meerdere schuldeisers, onder wie de fiscus en enkele personeelsleden, hadden gedreigd met een faillissementsaanvraag.
woensdag 3 december 2014
Hoe surseance voor Spyker onvermijdelijk werd
In de donkerste dagen van het jaar is het voorlopig donkerste scenario voor Spyker bewaarheid geworden. De sportwagenfabrikant uit Zeewolde heeft uitstel van betaling aangevraagd en gekregen voor de holding Spyker NV en werkmaatschappij Spyker Automobielen BV. Maandagavond was voor Victor Muller het moment van de waarheid. Toen bleek dat er geen uitweg meer was.
De dreiging van surseance werd de afgelopen weken steeds groter, omdat steeds meer schuldeisers gingen morren. Ondanks beloftes die keer op keer niet werden nagekomen, waren zij heel lang coulant geweest. Nu was hun geduld op. Meerdere schuldeisers gingen ertoe over om faillissement aan te vragen, de enige manier om nog iets terug te zien van de totaal EUR 14 miljoen aan openstaande schulden.
Fiscus grootste eiser
Uit documenten die Spyker-Saab blog heeft ingezien, blijkt dat de Belastingdienst, Formule 1-race team Force India (via de holding Orange India Holdings waarmee het in 2007 het Formule 1-team van Spyker kocht), Bevi vastgoed (eigenaar van Spykers voormalige tweede bedrijfspand in Zeewolde) en drie personeelsleden Spyker voor het blok hebben gezet. Zij eisten betaling van bij elkaar opgeteld ruim EUR 172.000 aan openstaande schulden: uiterlijk te voldoen op dinsdag 2 december. De Belastingdienst was met dik EUR 100.000 de grootste eiser van die groep.
Maandagavond 1 december om 19.00 uur belegde Spyker-oprichter en -topman Victor Muller een telefonische vergadering met zijn financieel directeur Arjen Dikken en zijn commissarissen Martin Button en Nico Pronk. Hoe hier uit te komen? Muller was bezig om een Amerikaanse investeerder te strikken. Die zou met een financiering van een paar miljoen komen. Maar dat lukte voor de gestelde datum niet.
Dus was er geen andere uitweg dan zelf surseance aan te vragen om zodoende de schuldeisers die aanstuurden op faillissement, de pas af te snijden. Dinsdagochtend 2 december zetten Muller en Dikken hun handtekeningen onder de aanvraag tot uitstel van betaling. Anderhalve week geleden berichtte Spyker-Saab blog als dat Spyker voorbereidingen trof voor een surseance. Vorige week lukte het nog wel om de salarissen over september te betalen.
Muller ziet nog mogelijkheden
Zelfs in de surseance-aanvraag geeft Muller blijk van zijn kenmerkende ongebreidelde optimisme. Er is momenteel wel geldtekort, maar volgens hem heeft Spyker "gegronde vooruitzichten dat zij na verloop van tijd haar schuldeisers zal kunnen bevredigen". Muller rekent er kennelijk op dat het nog goed zal komen. De topman schermt met een fusie van Spyker met een Amerikaanse fabrikant van elektrische vliegtuigjes. Hij zou ook bezig met financiers voor een lening. Het is bij Muller vaak de vraag hoe concreet dergelijke toezeggingen zijn. In het verleden presenteerde hij regelmatig overeenkomsten en financieringen maar die bleken achteraf toch minder hard.
Aan bewindvoerder Henk Pasman nu de taak om de toekomstmogelijkheden te verkennen. Pasman is al een maand bezig met de dochtermaatschappij Spyker Events & Branding, waarvoor Spyker eind oktober uitstel van betaling vroeg en kreeg, omdat het geduld van enkele schuldeisers op was en zij faillissement dreigden aan te vragen.
Schuld circa EUR 14 miljoen
De schulden van Spyker NV en de werkmaatschappijen in surseance bedragen samen ongeveer EUR 14 miljoen, zo blijkt uit de balansen per 30 november 2014. Orange India Holdings is de grootste schuldeiser met ruim EUR 600.000. Leasemaatschappij Sternlease is ook een grote met een vordering van ruim EUR 170.000. En AHC, het bedrijf van Mullers - oude - vriend Ronald van de Laar, krijgt nog bijna drieënhalve ton van Spyker.
Het personeel is niet alleen de klos omdat het lang moet wachten op hun salaris, maar ook hun pensioenen zijn in de knel gekomen. Pensioenfonds Metaal en Techniek (PMT) heeft nog EUR 165.000 tegoed van Spyker.
Saillant is ook een van de vorderingen op Spyker Events & Branding. De Autosalon van Genève krijgt nog EUR 20.000 voor de aanwezigheid van Spyker in 2013. Toen onthulde Muller op de salon de nieuwe Spyker B6 Venator. Dit jaar had Spyker geen stand in Genève. Misschien eerst de rekening van 2013 betalen?
De dreiging van surseance werd de afgelopen weken steeds groter, omdat steeds meer schuldeisers gingen morren. Ondanks beloftes die keer op keer niet werden nagekomen, waren zij heel lang coulant geweest. Nu was hun geduld op. Meerdere schuldeisers gingen ertoe over om faillissement aan te vragen, de enige manier om nog iets terug te zien van de totaal EUR 14 miljoen aan openstaande schulden.
Fiscus grootste eiser
Uit documenten die Spyker-Saab blog heeft ingezien, blijkt dat de Belastingdienst, Formule 1-race team Force India (via de holding Orange India Holdings waarmee het in 2007 het Formule 1-team van Spyker kocht), Bevi vastgoed (eigenaar van Spykers voormalige tweede bedrijfspand in Zeewolde) en drie personeelsleden Spyker voor het blok hebben gezet. Zij eisten betaling van bij elkaar opgeteld ruim EUR 172.000 aan openstaande schulden: uiterlijk te voldoen op dinsdag 2 december. De Belastingdienst was met dik EUR 100.000 de grootste eiser van die groep.
Maandagavond 1 december om 19.00 uur belegde Spyker-oprichter en -topman Victor Muller een telefonische vergadering met zijn financieel directeur Arjen Dikken en zijn commissarissen Martin Button en Nico Pronk. Hoe hier uit te komen? Muller was bezig om een Amerikaanse investeerder te strikken. Die zou met een financiering van een paar miljoen komen. Maar dat lukte voor de gestelde datum niet.
Dus was er geen andere uitweg dan zelf surseance aan te vragen om zodoende de schuldeisers die aanstuurden op faillissement, de pas af te snijden. Dinsdagochtend 2 december zetten Muller en Dikken hun handtekeningen onder de aanvraag tot uitstel van betaling. Anderhalve week geleden berichtte Spyker-Saab blog als dat Spyker voorbereidingen trof voor een surseance. Vorige week lukte het nog wel om de salarissen over september te betalen.
Muller ziet nog mogelijkheden
Zelfs in de surseance-aanvraag geeft Muller blijk van zijn kenmerkende ongebreidelde optimisme. Er is momenteel wel geldtekort, maar volgens hem heeft Spyker "gegronde vooruitzichten dat zij na verloop van tijd haar schuldeisers zal kunnen bevredigen". Muller rekent er kennelijk op dat het nog goed zal komen. De topman schermt met een fusie van Spyker met een Amerikaanse fabrikant van elektrische vliegtuigjes. Hij zou ook bezig met financiers voor een lening. Het is bij Muller vaak de vraag hoe concreet dergelijke toezeggingen zijn. In het verleden presenteerde hij regelmatig overeenkomsten en financieringen maar die bleken achteraf toch minder hard.
Aan bewindvoerder Henk Pasman nu de taak om de toekomstmogelijkheden te verkennen. Pasman is al een maand bezig met de dochtermaatschappij Spyker Events & Branding, waarvoor Spyker eind oktober uitstel van betaling vroeg en kreeg, omdat het geduld van enkele schuldeisers op was en zij faillissement dreigden aan te vragen.
Schuld circa EUR 14 miljoen
De schulden van Spyker NV en de werkmaatschappijen in surseance bedragen samen ongeveer EUR 14 miljoen, zo blijkt uit de balansen per 30 november 2014. Orange India Holdings is de grootste schuldeiser met ruim EUR 600.000. Leasemaatschappij Sternlease is ook een grote met een vordering van ruim EUR 170.000. En AHC, het bedrijf van Mullers - oude - vriend Ronald van de Laar, krijgt nog bijna drieënhalve ton van Spyker.
Het personeel is niet alleen de klos omdat het lang moet wachten op hun salaris, maar ook hun pensioenen zijn in de knel gekomen. Pensioenfonds Metaal en Techniek (PMT) heeft nog EUR 165.000 tegoed van Spyker.
Saillant is ook een van de vorderingen op Spyker Events & Branding. De Autosalon van Genève krijgt nog EUR 20.000 voor de aanwezigheid van Spyker in 2013. Toen onthulde Muller op de salon de nieuwe Spyker B6 Venator. Dit jaar had Spyker geen stand in Genève. Misschien eerst de rekening van 2013 betalen?
dinsdag 2 december 2014
Spyker fuseert met Amerikaanse fabrikant van elektrische vliegtuigjes
De toekomst van Spyker ligt in handen van een Amerikaanse fabrikant van elektrische vliegtuigen. Dat blijkt uit een persbericht dat Spyker naar aanleiding van zijn aanvraag tot uitstel van betaling heeft gepubliceerd.
Volgens Spyker-oprichter en -topman Victor Muller fuseert zijn sportwagenfabrikant met een - niet met naam - genoemde Amerikaanse fabrikant van elektrische vliegtuigjes en zal de "nieuwe, duurzame technologie zijn weg vinden in de toekomstige auto's van Spyker.
Het aanvragen van surseance was het beste alternatief om het voortbestaan van Spyker te garanderen. aldus Muller. Ondertussen probeert Muller een lening bij onafhankelijke investeerders los te krijgen om Spyker draaiende te kunnen houden en rekeningen en salaris te kunnen betalen. Het personeel van Spyker wacht nog op salaris voor oktober en november.
Rasoptimist Muller verwacht dat Spyker na de herstructurering die volgt op de sursecance een sterke en innovatieve onderneming wordt die kan groeien en winstgevend kan zijn.
Lees het persbericht van Spyker
Lees ook:
BREKEND: Spyker krijgt uitstel van betaling
BREKEND: Spyker krijgt uitstel van betaling
Spyker heeft uitstel van betaling gekregen voor de holding Spyker NV en de werkmaatschappij Spyker Automobielen BV. Dat bevestigt de rechtbank in Lelystad aan Spyker-Saab blog. Beide entiteiten vormen samen het hart van het bedrijf.
Spyker heeft surseance aangevraagd en gekregen voor zijn holding en zijn belangrijkste werkmaatschappij, omdat schuldeisers van Spyker Automobielen BV in beweging zijn gekomen en dreigden faillissement aan te vragen.
Anderhalve week geleden schreef Spyker-Saab blog al dat Spyker voorbereidingen aan het treffen was om surseance aan te vragen. Daarna leek het nog een slechts kwestie van tijd.
Intussen bleef Victor Muller proberen om zijn morrende schuldeisers tegemoet te komen. Vorige week nog betaalde Spyker het achterstallige salaris over september aan zijn medewerkers. Muller gaf toen aan, dat hij probeerde om de salarissen over oktober en november ook zo snel mogelijk te zullen betalen.
Desondanks zijn er schuldeisers in beweging gekomen die dreigden faillissement aan te vragen, waarna Spyker hen vóór was door zelf uitstel van betaling aan te vragen. Dat heeft het nu dus gekregen. Bewindvoerder is Henk Pasman, die ook bewindvoerder is voor werkmaatschappij Spyker Events & Branding, die sinds vorige maand in surseance verkeert.
Pasman laat desgevraagd aan Spyker-Saab blog weten dat hij zich nu eerst ook in de andere onderdelen van Spyker gaat verdiepen, voordat hij meer over deze nieuwe surseances kan vertellen.
Schuldeisers van het lijf houden
Door surseance kan Spyker zich schuldeisers van het lijf houden. Als de rechter het verzoek tot uitstel van betaling inwilligt, wordt een bewindvoerder aangesteld. Die houdt toezicht op de boedel en verricht de financiële handelingen binnen Spyker. In samenwerking met de bewindvoerder moet Muller dan proberen de schuldenlast van Spyker te verlichten. Ook moet hij Spyker reorganiseren opdat de onderneming weer levensvatbaar wordt.
Een maand geleden vroeg en kreeg Spyker uitstel van betaling voor zijn dochter Spyker Events & Branding. Bewindvoerder Henk Pasman had daarover afgelopen week zijn eerste verslag moeten uitbrengen, maar dat is nog niet gebeurd.
Miljoenen aan activa
De werkmaatschappij Events & Branding verzorgt evenementen, promotie, marketing en verkoop van merchandise en omvat weinig bezittingen. Spyker Automobielen BV daarentegen vormt het hart van Spyker met daarin de belangrijkste activa van de sportwagenfabrikant.
Het totale bedrag aan activa volgens de laatst bekende cijfers van Spyker, het halfjaarverslag per 30 juni 2013, is EUR 13,9 miljoen. Daarin zitten onder meer EUR 928.000 aan bezittingen, zoals gereedschappen, apparatuur en uitrusting in de fabriek in Zeewolde. Aan voorraden stond er toen EUR 3,6 miljoen op de balans. De grootste post was EUR 8,2 miljoen voor immateriële activa. In dat bedrag is onder meer de waarde van het merk Spyker opgenomen.
Met het aanvragen van uitstel van betaling neemt Muller een verregaande stap voor Spyker. Surseance is het allerlaatste redmiddel voor een onderneming en is het voorportaal van een faillissement. Het gebeurt vaker dat bedrijven in surseance alsnog failliet gaan, dan dat ze de openstaande rekeningen kunnen voldoen.
Lees ook
Spyker fuseert met Amerikaanse fabrikant van elektrische vliegtuigjes
vrijdag 28 november 2014
Spyker betaalt salarissen over september
Spyker heeft de salarissen over de maand september betaald. Daarmee koopt Spyker tijd om een surseance van het bedrijf voor zich uit te schuiven.
Dat melden bronnen aan Spyker-Saab blog. Een week geleden schreven wij op dit blog dat surseance van Spyker aanstaande leek, omdat er voorbereidingen werden getroffen die erop wezen dat een aanvraag voor uitstel van betaling in de maak was.
Nu, een week later, heeft Spyker het belangrijkste pijnpunt voor eventjes verzacht: de achterstallige salarisbetalingen. De salarissen over de maand september zijn betaald. Dat helpt het probleem maar tijdelijk uit de weg, want de salarissen over oktober moeten nog volgen. Spykers financieel directeur Arjen Dikken was niet bereikbaar voor commentaar.
Penibele situatie
Spyker heeft dus tijd gekocht door het meest acute obstakel uit de weg te ruimen. Maar een definitieve oplossing is het niet. Topman Victor Muller moet verder met zijn zoektocht naar geld om de overige openstaande rekeningen te betalen. Het feit dat hij -vooralsnog- geld voor één achterstallige maand heeft weten te vinden, lijkt te duiden op een penibele financiële situatie.
Muller heeft zijn mensen wel beloofd dat hij uit alle macht probeert om de salarissen over oktober zo snel mogelijk uit te betalen.
Het personeel van Spyker moet de laatste maanden lang op zijn geld wachten. Personeel is gebaat bij een surseance, omdat dan het UWV de achterstallige salarisbetalingen overneemt. Het lijkt erop dat Spyker op twee paarden heeft gewed: een aanvraag van surseance voorbereiden en proberen een geldschieter te vinden voor de salarissen. Dat laatste paard ligt nu op kop.
Curator geeft geen duidelijkheid
Intussen verkeert Spyker Events & Branding al een maand in surseance. Spyker heeft voor deze dochteronderneming zelf surseance aangevraagd en gekregen om schuldeisers van het lijf te kunnen houden. Die dreigden namelijk om faillissement te gaan aanvragen.
Curator Henk Pasman die aangesteld is als bewindvoerder van Spyker Events & Branding, heeft in de afgelopen weken meermaals aangegeven dat er binnen één à twee weken duidelijkheid zou zijn: of een levensvatbare toekomst voor het bedrijfsonderdeel middels een oplossing, of - als die oplossing uitblijft - faillissement. Maar ondanks die aankondigingen geeft Pasman desgevraagd nog steeds geen duidelijkheid over de toekomst van Events & Branding.
Dat melden bronnen aan Spyker-Saab blog. Een week geleden schreven wij op dit blog dat surseance van Spyker aanstaande leek, omdat er voorbereidingen werden getroffen die erop wezen dat een aanvraag voor uitstel van betaling in de maak was.
Nu, een week later, heeft Spyker het belangrijkste pijnpunt voor eventjes verzacht: de achterstallige salarisbetalingen. De salarissen over de maand september zijn betaald. Dat helpt het probleem maar tijdelijk uit de weg, want de salarissen over oktober moeten nog volgen. Spykers financieel directeur Arjen Dikken was niet bereikbaar voor commentaar.
Penibele situatie
Spyker heeft dus tijd gekocht door het meest acute obstakel uit de weg te ruimen. Maar een definitieve oplossing is het niet. Topman Victor Muller moet verder met zijn zoektocht naar geld om de overige openstaande rekeningen te betalen. Het feit dat hij -vooralsnog- geld voor één achterstallige maand heeft weten te vinden, lijkt te duiden op een penibele financiële situatie.
Muller heeft zijn mensen wel beloofd dat hij uit alle macht probeert om de salarissen over oktober zo snel mogelijk uit te betalen.
Het personeel van Spyker moet de laatste maanden lang op zijn geld wachten. Personeel is gebaat bij een surseance, omdat dan het UWV de achterstallige salarisbetalingen overneemt. Het lijkt erop dat Spyker op twee paarden heeft gewed: een aanvraag van surseance voorbereiden en proberen een geldschieter te vinden voor de salarissen. Dat laatste paard ligt nu op kop.
Curator geeft geen duidelijkheid
Intussen verkeert Spyker Events & Branding al een maand in surseance. Spyker heeft voor deze dochteronderneming zelf surseance aangevraagd en gekregen om schuldeisers van het lijf te kunnen houden. Die dreigden namelijk om faillissement te gaan aanvragen.
Curator Henk Pasman die aangesteld is als bewindvoerder van Spyker Events & Branding, heeft in de afgelopen weken meermaals aangegeven dat er binnen één à twee weken duidelijkheid zou zijn: of een levensvatbare toekomst voor het bedrijfsonderdeel middels een oplossing, of - als die oplossing uitblijft - faillissement. Maar ondanks die aankondigingen geeft Pasman desgevraagd nog steeds geen duidelijkheid over de toekomst van Events & Branding.
vrijdag 21 november 2014
Spyker op weg naar uitstel van betaling
Spyker lijkt op weg naar uitstel van betaling. Het personeel van de sportwagenbouwer is vrijdagmiddag in Zeewolde bij elkaar gekomen, laten bronnen weten aan Spyker-Saab blog.
Op basis van de informatie van de bronnen lijkt het erop dat Spyker voorbereidingen treft om uitstel van betaling aan te vragen. De surseance zou begin volgende week uitgesproken kunnen worden, zo melden zij. Opvallend: Victor Muller was niet aanwezig, Spyker's financieel directeur Arjen Dikken wel
De rechtbank in Lelystad kon nog niet bevestigen of Spyker al een verzoek tot surseance heeft ingediend.
Als Spyker op eigen verzoek in surseance komt, kan het zich voorlopig zijn schuldeisers van het lijf houden. De achterstallige salarisbetalingen worden dan overgenomen door het UWV. Personeel van Spyker heeft geheel of gedeeltelijk al een paar maanden geen salaris meer ontvangen.
In surseance gaan geeft Victor Muller lucht om te proberen een oplossing voor het geldgebrek te vinden, zonder dat zijn schuldeisers in zijn nek hijgen. Muller koopt tijd, tijd die hij hard nodig heeft om investeerders te vinden die Spyker er met vele miljoenen wee bovenop willen helpen.
Voorportaal voor faillissement
Met het aanvragen van uitstel van betaling neemt Muller een verregaande stap voor Spyker. Surseance is het allerlaatste redmiddel voor een onderneming en is het voorportaal van een faillissement. Het gebeurt vaker dat bedrijven in surseance alsnog failliet gaan, dan dat ze de openstaande rekeningen kunnen voldoen.
Om surseance te verkrijgen moet Muller de rechtbank ervan overtuigen dat Spyker een levensvatbare toekomst heeft en dat een oplossing voor de financiële problemen nabij is. Met zijn overtuigende manier van presenteren zal Muller voor de rechtbank ongetwijfeld een gloedvol betoog houden, vol plannen en vergezichten met topverkopen voor de B6 Venator en de C8 Aileron.
Op het moment dat een rechter het verzoek tot uitstel van betaling inwilligt, wordt een bewindvoerder aangesteld. Die houdt toezicht op de boedel en verricht de financiële handelingen binnen Spyker. In samenwerking met de bewindvoerder moet Muller dan proberen de schuldenlast van Spyker te verlichten. Ook moet hij Spyker reorganiseren opdat de onderneming weer levensvatbaar wordt.
Penibel
Dat de financiële situatie bij Spyker zeer penibel is, is de laatste maanden wel duidelijk geworden. Begin dit jaar had interim manager legal affairs Joest Straat een zaak tegen Spyker aangespannen vanwege achterstallige betaling van zijn facturen van in totaal EUR 24.500. De sportwagenfabrikant uit Zeewolde beriep zich aanvankelijk meerdere keren op betalingsonmacht wegens geldgebrek. De rechter dwong Spyker om Straat te betalen.
Deze zomer stond de Belastingdienst op het punt een belastingschuld te innen via een veiling van de inboedel van Spyker. Die werd op het laatste moment afgewend, doordat Spyker alsnog betaalde.
Recent kwam de huurachterstand van Spyker van ruim EUR 152.000 naar buiten. Verhuurder Jacques Walch spande een kort geding aan om zeven maanden huurachterstand betaald te krijgen, en won. De rechter veroordeelde Spyker tot betaling en tot ontruiming van het bedrijfspand in Zeewolde. Voorlopig mag de sportwagenfabrikant echter toch blijven zitten, omdat het Walch wist te overtuigen dat de huur kan worden voldaan.
Dochternonderneming Spyker Events & Branding verkeert al in surseance. Volgens curator Henk Pasman wordt volgende week duidelijk wat er gaat gebeuren met dit bedrijfsonderdeel. De ontwikkelingen hier lijken niet los te kunnen worden gezien van de ontwikkelingen bij moederbedrijf Spyker Cars.
Twee medewerkers van Spyker Events & Branding hadden al een rechtszaak aangespannen om hun achterstallige salaris te krijgen. Op de dag van de zitting kwam Spyker echter alsnog met geld over de brug, zodat de zaak werd afgeblazen. Vervolgens heeft Spyker Events & Branding op eigen verzoek surseance aangevraagd.
BREKEND: Spyker roept personeel bij elkaar
Vanmiddag hebben personeelsleden van Spyker zich verzameld in de fabriek van de
sportwagenbouwer in Zeewolde. Alle medewerkers kregen deze week een e-mail om vrijdagmiddag in Zeewolde te verschijnen, met medeneming van legitimatie. Dat bevestigen diverse bronnen tegenover
Spyker-Saab blog. Op basis van de informatie van de bronnen lijkt het erop dat Spyker voorbereidingen treft om uitstel van
betaling aan te vragen.
Later meer.
Later meer.
woensdag 12 november 2014
Spyker is pas halverwege, hoe nu verder?
Zoals het door de jaren heen kenmerkend is geworden voor Victor Muller, kwam hij op het aller-allerlaatste moment met een betaling voor - in dit geval - de huurachterstand van Spyker. Weer op het nippertje tovert hij onverwacht een konijn uit zijn hoge hoed.
Waar het geld gevonden is en of het onderdeel is van een ruimere financiering, wil Spykers financieel directeur Arjen Dikken niet zeggen. Hij geeft geen commentaar.
Maar Muller in casu Spyker is er nog niet. Verhuurder van het bedrijfspand in Zeewolde Jacques Walch spreekt duidelijk van een "tussenoplossing". Spyker had tot woensdag de tijd om de huurschuld van 152.000 euro te voldoen en de fabriek aan de Edisonweg in Zeewolde te ontruimen en leeg op te leveren.
Toen Walch woensdagochtend wakker werd, was er geld overgemaakt door Spyker, vertelt Walch in een reactie. Kennelijk niet de volledige som. Ofschoon Walch geen bedrag wil noemen, zegt hij wel dat er de komende twee weken een definitieve oplossing moet komen. Hij zegt compassie te hebben met de werknemers van Spyker: "Als ik scherp aan de wind had gezeild, dan was er woensdag ontruimd."
Muller is dus nog maar halverwege de zoveelste reddingspoging van zijn Spyker. Hij vecht tot het bittere eind door om Spyker in leven te houden. De grote vraag is of hij voldoende geld weet te vinden om de autoproductie weer op gang te krijgen. Die ligt zo goed als stil. Nu is het vooral het ene gat met het andere vullen.
In de zomer werd op het laatste moment een veiling van de Spyker-boedel voorkomen door een belastingschuld te voldoen. Die werd echter al snel gevolgd door een huurschuld. Wie of wat is de volgende? Tegen bedrijfsonderdeel Spyker Events & Branding loopt een faillissementsaanvraag.
Waar Muller aan de ene kant zijn onderneming redt, wordt die aan de andere kant geamputeerd. Wil Spyker echt in leven kunnen blijven, dan moeten er auto's - de B6 Venator en de C8 Aileron - worden gemaakt, en verkocht. Maar daarvoor zijn op z'n minst enkele miljoenen euro's nodig.
Aan Spyker kleeft het imago van wanbetaler. Toeleveranciers zullen niet op rekening willen leveren en zullen boter bij de vis willen. Daardoor is op voorhand nog eens extra veel geld nodig om de productie te starten. Zolang Victor Muller de benodigde miljoenen niet regelt, blijft Spyker in zijn huidige comateuze staat.
Waar het geld gevonden is en of het onderdeel is van een ruimere financiering, wil Spykers financieel directeur Arjen Dikken niet zeggen. Hij geeft geen commentaar.
Maar Muller in casu Spyker is er nog niet. Verhuurder van het bedrijfspand in Zeewolde Jacques Walch spreekt duidelijk van een "tussenoplossing". Spyker had tot woensdag de tijd om de huurschuld van 152.000 euro te voldoen en de fabriek aan de Edisonweg in Zeewolde te ontruimen en leeg op te leveren.
Toen Walch woensdagochtend wakker werd, was er geld overgemaakt door Spyker, vertelt Walch in een reactie. Kennelijk niet de volledige som. Ofschoon Walch geen bedrag wil noemen, zegt hij wel dat er de komende twee weken een definitieve oplossing moet komen. Hij zegt compassie te hebben met de werknemers van Spyker: "Als ik scherp aan de wind had gezeild, dan was er woensdag ontruimd."
Zoveelste reddingspoging
Muller is dus nog maar halverwege de zoveelste reddingspoging van zijn Spyker. Hij vecht tot het bittere eind door om Spyker in leven te houden. De grote vraag is of hij voldoende geld weet te vinden om de autoproductie weer op gang te krijgen. Die ligt zo goed als stil. Nu is het vooral het ene gat met het andere vullen.
In de zomer werd op het laatste moment een veiling van de Spyker-boedel voorkomen door een belastingschuld te voldoen. Die werd echter al snel gevolgd door een huurschuld. Wie of wat is de volgende? Tegen bedrijfsonderdeel Spyker Events & Branding loopt een faillissementsaanvraag.
Meer miljoenen nodig
Waar Muller aan de ene kant zijn onderneming redt, wordt die aan de andere kant geamputeerd. Wil Spyker echt in leven kunnen blijven, dan moeten er auto's - de B6 Venator en de C8 Aileron - worden gemaakt, en verkocht. Maar daarvoor zijn op z'n minst enkele miljoenen euro's nodig.
Aan Spyker kleeft het imago van wanbetaler. Toeleveranciers zullen niet op rekening willen leveren en zullen boter bij de vis willen. Daardoor is op voorhand nog eens extra veel geld nodig om de productie te starten. Zolang Victor Muller de benodigde miljoenen niet regelt, blijft Spyker in zijn huidige comateuze staat.
maandag 10 november 2014
Spyker in geldnood: waar zijn de miljoenen van Youngman en de Venator-obligatie?
Spyker verkeert in geldnood, al voor de zoveelste keer in zijn bestaan. Maar eigenlijk is dat vreemd, want er zijn in het verleden financieringsbronnen aangekondigd die voldoende geld zouden moeten fourneren om Spyker nu draaiend te houden. De twee kurken waar Spyker op zou moeten drijven zijn de deal van 10 miljoen euro met de Chinese autofabrikant Youngman en de obligatielening van 20 miljoen pond die begin dit jaar werd gelanceerd.
Om met die obligatielening te beginnen: die zou 20 miljoen pond (25,4 miljoen euro) moeten opleveren. Deze lening bestaat uit 2 varianten. De ene helft van 10 miljoen pond (12,7 miljoen euro) gaat in de vorm van een traditionele obligatielening, die met rente aan het einde van de looptijd wordt terugbetaald. Eventueel kunnen investeerders ervoor kiezen om hun lening om te zetten in aandelen, maar zolang Spyker geen beursnotering heeft, is dat zinloos. Tot september 2013 stond Spyker aan de Amsterdamse aandelenbeurs genoteerd, maar daarvan is het verwijderd omdat de financiën niet op orde waren.
De andere helft van de lening, eveneens met een grootte van 10 miljoen pond (12,7 miljoen euro) is gekoppeld aan de Spyker B6 Venator, het nieuwe model waarvoor Spyker geld nodig heeft om het in productie te kunnen nemen. Obligatiehouders kunnen ervoor kiezen om hun geld afgelost te krijgen, maar ze kunnen ook kiezen om hun stukken na vier jaar om te zetten in een gloednieuwe B6 Venator. De Venator-obligatie is aangekondigd als 100 stukken van 100.000 pond elk, met 8,25 procent rente.
In maart dit jaar kwam Spyker er mee naar buiten en de Londense broker Central Markets zou in drie maanden tijd rijken proberen te interesseren voor het schuldpapier. Maar sindsdien bleef het stil. Navraag leert dat er bij Central Markets nauwelijks activiteit is geweest rond de Venator-bond. De broker is gestopt met het aanbieden ervan. Het is niet duidelijk of er nu een andere partij mee actief is en of de bond nog wel bestaat. Gezien de financiële problemen waarin Spyker nu verkeert, kan worden aangenomen dat de obligatie niet of nauwelijks het beoogde geldbedrag heeft opgeleverd.
Ruim 2 miljoen euro van Youngman
Ook rond de deal met Youngman is het steeds stiller geworden. Aanvankelijk zijn er wel wat tranches geld overgemaakt, in ieder geval ruim 2 miljoen euro, zo meldde Spyker in zijn kwartaalupdates. Maar het lijkt erop dat de volle 10 miljoen euro nooit Zeewolde heeft bereikt.
Spyker en Youngman sloten hun framework agreement in augustus 2012. Naast de 10 miljoen euro directe investering was er een aanvullend plan waarin Youngman 25 miljoen euro zou investeren in de ontwikkeling van de Spyker D8 Peking-to-Paris sports utility vehicle. Die suv is al jarenlang een belofte. Ondanks het showmodel dat al sinds 2006 in diverse gedaantes op autoshows was te zien en de rijdende testmule die er bestaan, is de auto nog steeds niet uitontwikkeld.
Youngman was de laatste partij die nog in Saab wilde investeren toen dat in 2011 op omvallen stond, Maar de blokkade die General Motors opwierp door te weigeren onderdelen te leveren als er Chinese invloed zou komen bij Saab, deed Youngman afhaken.
Nadat Saab in december 2011 failliet ging, bleef Youngman close met Victor Muller, en dat resulteerde in de deal van augustus 2012. De vraag is echter hoe hard die afspraken zijn. De indruk ontstaat dat Youngman bij lange na niet alle toegezegde miljoenen heeft overgemaakt.
Productie lijkt stil te liggen
Het lijkt niet waarschijnlijk dat al het toegezegde geld wel is gekomen en intussen al op is. Er gebeurt namelijk nauwelijks nog iets bij Spyker, in elk geval niets waar al die miljoenen aan opgegaan zouden kunnen zijn.
De autoproductie lijkt vrijwel stil te liggen. De Spyker C8 Aileron is al een paar jaar in productie, maar naast de demonstratiemodellen die Spyker regelmatig inzet op auto-evenementen, zijn er maar een handvol Ailerons gebouwd voor klanten.
Om met die obligatielening te beginnen: die zou 20 miljoen pond (25,4 miljoen euro) moeten opleveren. Deze lening bestaat uit 2 varianten. De ene helft van 10 miljoen pond (12,7 miljoen euro) gaat in de vorm van een traditionele obligatielening, die met rente aan het einde van de looptijd wordt terugbetaald. Eventueel kunnen investeerders ervoor kiezen om hun lening om te zetten in aandelen, maar zolang Spyker geen beursnotering heeft, is dat zinloos. Tot september 2013 stond Spyker aan de Amsterdamse aandelenbeurs genoteerd, maar daarvan is het verwijderd omdat de financiën niet op orde waren.
De andere helft van de lening, eveneens met een grootte van 10 miljoen pond (12,7 miljoen euro) is gekoppeld aan de Spyker B6 Venator, het nieuwe model waarvoor Spyker geld nodig heeft om het in productie te kunnen nemen. Obligatiehouders kunnen ervoor kiezen om hun geld afgelost te krijgen, maar ze kunnen ook kiezen om hun stukken na vier jaar om te zetten in een gloednieuwe B6 Venator. De Venator-obligatie is aangekondigd als 100 stukken van 100.000 pond elk, met 8,25 procent rente.
In maart dit jaar kwam Spyker er mee naar buiten en de Londense broker Central Markets zou in drie maanden tijd rijken proberen te interesseren voor het schuldpapier. Maar sindsdien bleef het stil. Navraag leert dat er bij Central Markets nauwelijks activiteit is geweest rond de Venator-bond. De broker is gestopt met het aanbieden ervan. Het is niet duidelijk of er nu een andere partij mee actief is en of de bond nog wel bestaat. Gezien de financiële problemen waarin Spyker nu verkeert, kan worden aangenomen dat de obligatie niet of nauwelijks het beoogde geldbedrag heeft opgeleverd.
Ruim 2 miljoen euro van Youngman
Ook rond de deal met Youngman is het steeds stiller geworden. Aanvankelijk zijn er wel wat tranches geld overgemaakt, in ieder geval ruim 2 miljoen euro, zo meldde Spyker in zijn kwartaalupdates. Maar het lijkt erop dat de volle 10 miljoen euro nooit Zeewolde heeft bereikt.
Spyker en Youngman sloten hun framework agreement in augustus 2012. Naast de 10 miljoen euro directe investering was er een aanvullend plan waarin Youngman 25 miljoen euro zou investeren in de ontwikkeling van de Spyker D8 Peking-to-Paris sports utility vehicle. Die suv is al jarenlang een belofte. Ondanks het showmodel dat al sinds 2006 in diverse gedaantes op autoshows was te zien en de rijdende testmule die er bestaan, is de auto nog steeds niet uitontwikkeld.
Youngman was de laatste partij die nog in Saab wilde investeren toen dat in 2011 op omvallen stond, Maar de blokkade die General Motors opwierp door te weigeren onderdelen te leveren als er Chinese invloed zou komen bij Saab, deed Youngman afhaken.
Nadat Saab in december 2011 failliet ging, bleef Youngman close met Victor Muller, en dat resulteerde in de deal van augustus 2012. De vraag is echter hoe hard die afspraken zijn. De indruk ontstaat dat Youngman bij lange na niet alle toegezegde miljoenen heeft overgemaakt.
Productie lijkt stil te liggen
Het lijkt niet waarschijnlijk dat al het toegezegde geld wel is gekomen en intussen al op is. Er gebeurt namelijk nauwelijks nog iets bij Spyker, in elk geval niets waar al die miljoenen aan opgegaan zouden kunnen zijn.
De autoproductie lijkt vrijwel stil te liggen. De Spyker C8 Aileron is al een paar jaar in productie, maar naast de demonstratiemodellen die Spyker regelmatig inzet op auto-evenementen, zijn er maar een handvol Ailerons gebouwd voor klanten.
woensdag 5 november 2014
Spyker moet huurachterstand betalen en pand ontruimen
Spyker moet de huurachterstand van 152.000 euro betalen en het bedrijfspand aan de Edisonweg in Zeewolde ontruimen en leeg opleveren binnen 7 dagen. Dat heeft de rechter in Lelystad woensdag in een kort geding bepaald.
Makelaar Jacques Walch, eigenaar van het pand, eiste betaling van zeven maanden huurachterstand, of bij ingebreke blijven, ontruiming van Spykers fabriek in Zeewolde.
Walch is dus door de rechter in het gelijk gesteld. Hij spande het kort geding aan, omdat hij geen vertrouwen meer had in Spyker en het voldoen van de maandenlange huurachterstand.
Walch eiste 124.000 euro huurschuld plus een boeterente die hij baseerde op het huurcontract. De rechter acht beide gegrond.
Ook gaat de rechter mee in de eis tot ontruiming van het pand. De huurachterstand van 7 maanden laat volgens de rechter zien dat Spyker dermate tekortgeschoten is, dat niet van de verhuurder verlangd kan worden dat hij de huurovereenkomst nog langer voortzet.
In het verleden gingen de betalingen van Spyker vaker met horten en stoten, maar uiteindelijk werd de huur uiteindelijk toch voldaan, zegt Walch in een reactie. Tot nu dus.
Spykers financieel directeur Arjen Dikken geeft geen commentaar op de vraag hoe het nu verder gaat met Spyker. Het enige wat hij kwijt wil na het bekendworden van het vonnis, is dat Spyker er wellicht nog uitkomt met verhuurder Walch. Ook op de vraag of Victor Muller op zoek is naar een geldschieter voor de financiele problemen van Spyker wil Dikken niet reageren.
Het is voor het eerst dat Spyker niet in staat is om op het laatste moment toch nog een konijn uit de hoge hoed te toveren. Spyker heeft in zijn vijftienjarig bestaan vaker betalingsmoeilijkheden gekend richting toeleveranciers. Een dubieuze betalingsmoraal loopt als een rode draad door de geschiedenis van het bedrijf.
Dat heeft vaak tot irritatie en woede bij leveranciers geleid. Met name ten tijde van het Formule 1-team slokte de racerij zoveel geld op dat de autoproductie eronder leed. Leveranciers die hun geld niet op tijd kregen, stopten toen met het leveren van onderdelen, zodat de Spykers niet afgebouwd konden worden.
Maar altijd wist Victor Muller wel op het nippertje met een oplossing te komen. Dat was zo bij Spyker, dat was zo met het Spyker Formule 1 team in 2006-2007 en ook met Saab in 2010-2011 waar leveranciers en personeel meermaals lang op hun geld moesten wachten.
Zelfs afgelopen zomer nog wist Muller een veiling van Spykers inboedel te voorkomen. De Belastingdienst had de veiling al op touw gezet vanwege een belastingschuld, maar Muller wist die nog net op tijd te voldoen, zodat de veiling van de baan was.
Nu echter lijkt het einde van Spyker aan de Edisonweg in Zeewolde nabij.
Makelaar Jacques Walch, eigenaar van het pand, eiste betaling van zeven maanden huurachterstand, of bij ingebreke blijven, ontruiming van Spykers fabriek in Zeewolde.
Walch is dus door de rechter in het gelijk gesteld. Hij spande het kort geding aan, omdat hij geen vertrouwen meer had in Spyker en het voldoen van de maandenlange huurachterstand.
Walch eiste 124.000 euro huurschuld plus een boeterente die hij baseerde op het huurcontract. De rechter acht beide gegrond.
Ook gaat de rechter mee in de eis tot ontruiming van het pand. De huurachterstand van 7 maanden laat volgens de rechter zien dat Spyker dermate tekortgeschoten is, dat niet van de verhuurder verlangd kan worden dat hij de huurovereenkomst nog langer voortzet.
In het verleden gingen de betalingen van Spyker vaker met horten en stoten, maar uiteindelijk werd de huur uiteindelijk toch voldaan, zegt Walch in een reactie. Tot nu dus.
Spykers financieel directeur Arjen Dikken geeft geen commentaar op de vraag hoe het nu verder gaat met Spyker. Het enige wat hij kwijt wil na het bekendworden van het vonnis, is dat Spyker er wellicht nog uitkomt met verhuurder Walch. Ook op de vraag of Victor Muller op zoek is naar een geldschieter voor de financiele problemen van Spyker wil Dikken niet reageren.
Geen konijn uit de hoge hoed
Het is voor het eerst dat Spyker niet in staat is om op het laatste moment toch nog een konijn uit de hoge hoed te toveren. Spyker heeft in zijn vijftienjarig bestaan vaker betalingsmoeilijkheden gekend richting toeleveranciers. Een dubieuze betalingsmoraal loopt als een rode draad door de geschiedenis van het bedrijf.
Dat heeft vaak tot irritatie en woede bij leveranciers geleid. Met name ten tijde van het Formule 1-team slokte de racerij zoveel geld op dat de autoproductie eronder leed. Leveranciers die hun geld niet op tijd kregen, stopten toen met het leveren van onderdelen, zodat de Spykers niet afgebouwd konden worden.
Maar altijd wist Victor Muller wel op het nippertje met een oplossing te komen. Dat was zo bij Spyker, dat was zo met het Spyker Formule 1 team in 2006-2007 en ook met Saab in 2010-2011 waar leveranciers en personeel meermaals lang op hun geld moesten wachten.
Zelfs afgelopen zomer nog wist Muller een veiling van Spykers inboedel te voorkomen. De Belastingdienst had de veiling al op touw gezet vanwege een belastingschuld, maar Muller wist die nog net op tijd te voldoen, zodat de veiling van de baan was.
Nu echter lijkt het einde van Spyker aan de Edisonweg in Zeewolde nabij.
dinsdag 28 oktober 2014
Tegenvallers stapelen zich op voor Spyker
Drie tegenvallers voor Spyker deze week. Eerst krijgt de
sportwagenbouwer uit Zeewolde ongelijk van de rechter in de Verenigde Staten, de huurbaas eist zijn geld op en een dochteronderneming heeft uitstel van betaling gekregen.
Dinsdag diende bij de rechtbank in Lelystad een zaak over een huurachterstand die Spyker heeft. Spyker zou al sinds begin dit jaar geen huur meer betaald hebben aan verhuurder Jacques Walch, de eigenaar van het bedrijfspand in Zeewolde. Huur en rente zou zijn opgelopen tot EUR 150.000. Spykers financieel directeur Arjen Dikken bevestigt tegen Quote dat er een huurachterstand is, maar geeft verder geen details. De uitspraak is woensdag 5 november.
Claimzaak
GM
stelt dat het contractueel het recht had om dat te doen. Muller vond van niet,
maar ook in hoger beroep gaf de rechter GM gelijk. De rechter veegt, net als zijn voorganger in de eerdere behandeling, de vloer
aan met Spykers belangrijkste argument, namelijk dat er een overeenkomst met Youngman lag voor een investering die zo gestructureerd was dat Youngman geen
eigendom in Saab zou verwerven. Die overeenkomst was veel te voorlopig en van
te veel onzekerheden afhankelijk om valide te kunnen zijn, oordeelt de rechter.
Geldnood
Dinsdag diende bij de rechtbank in Lelystad een zaak over een huurachterstand die Spyker heeft. Spyker zou al sinds begin dit jaar geen huur meer betaald hebben aan verhuurder Jacques Walch, de eigenaar van het bedrijfspand in Zeewolde. Huur en rente zou zijn opgelopen tot EUR 150.000. Spykers financieel directeur Arjen Dikken bevestigt tegen Quote dat er een huurachterstand is, maar geeft verder geen details. De uitspraak is woensdag 5 november.
Daarnaast vond Quote uit, dat dochterbedrijf Spyker Events
& Branding dinsdag uitstel van betaling heeft gekregen. Onderzoeksbureau voor de automotivesector Jato
Dynamics heeft nog EUR 40.000 te goed voor een onderzoek dat het in opdracht van Spyker Events & Branding uitvoerde. Omdat Spyker maar niet over de brug
komt, heeft Jato faillissement voor de Spyker-dochter aangevraagd. Die organiseert onder meer bezoeken aan de fabriek in Zeewolde.
Claimzaak
Deze tegenvallers komen nadat Spyker ook al het hoger beroep
verloor in de claimzaak tegen General Motors (GM). Spyker-topman Victor Muller claimde USD 3 miljard schade bij GM: het bedrag dat Saab waard zou zijn geweest als Muller de Zweedse autobouwer met geld van het Chinese Youngman had kunnen redden. GM
blokkeerde de Chinese kapitaalinjectie, omdat het geen Chinese controle over
Saab wilde en deed dat door levering van GM-onderdelen aan Saab te stoppen.
GM
stelt dat het contractueel het recht had om dat te doen. Muller vond van niet,
maar ook in hoger beroep gaf de rechter GM gelijk. De rechter veegt, net als zijn voorganger in de eerdere behandeling, de vloer
aan met Spykers belangrijkste argument, namelijk dat er een overeenkomst met Youngman lag voor een investering die zo gestructureerd was dat Youngman geen
eigendom in Saab zou verwerven. Die overeenkomst was veel te voorlopig en van
te veel onzekerheden afhankelijk om valide te kunnen zijn, oordeelt de rechter.
Daarmee botst Muller op de grenzen van zijn manier van
zakendoen. Deals zijn bij hem vaak mondelinge afspraken of voorlopige
toezeggingen, waarbij de wens vaak de vader van de gedachte of de deal is.
Maar voor een rechter houdt dat geen stand, zo blijkt.
Geldnood
Het lijkt erop dat de geldnood nu wel erg hoog aan het
worden is. De twee schuldeisers die zich deze week openbaren, zijn niet de
eerste. Deze zomer stond de Belastingdienst op het punt een belastingschuld te
innen via een veiling van de inboedel van Spyker. Die werd op het laatste
moment afgewenteld doordat Spyker alsnog betaalde.
Begin dit jaar had interim manager legal affairs Joest Straat een zaak tegen Spyker aangespannen vanwege achterstallige betaling van zijn facturen van in totaal EUR 24.500. De sportwagenfabrikant uit Zeewolde beriep zich aanvankelijk meerdere keren op betalingsonmacht wegens geldgebrek. De rechter dwong Spyker om Straat te betalen.
De diverse schulden die al langere tijd openstaan, doen
vermoeden dat er nauwelijks geld vanuit China komt, ondanks de deal met
Youngman uit 2012 die goed was voor zo'n EUR 10 miljoen. Die investering had
Spyker een nieuwe, zelfstandige toekomst moeten geven nadat Saab kopje onder was gegaan. Als al die miljoenen daadwerkelijk waren gekomen, dan had Spyker de productie
opnieuw kunnen opstarten en de nieuwe Spyker B6 Venator kunnen uitontwikkelen.
Maar in plaats daarvan blijft het angstvallig stil.
Chronisch verlieslatend
Spyker heeft een lange geschiedenis van problematisch betaalgedrag. Maar Victor Muller toonde zich de afgelopen 15 jaar een ware meester in het vinden van financiers. Telkens toverde hij weer een financieel konijn uit zijn hoge hoed, niet zelden op momenten dat het einde van het chronisch verlieslatende Spyker nabij leek. Spykers motto Nulla tenaci invia est via – voor de aanhouder is geen weg onbegaanbaar – is Muller op het lijf geschreven.
Maar Muller lijkt zich nu op een doodlopende weg te bevinden. Om auto’s zoals de Spyker C8 Aileron en de Spyker B6 Venator gaat het al tijden niet meer bij Spyker. En Victor Muller lijkt Victor Muller niet meer. Hij was persoonlijk aanwezig in de rechtbank in Lelystad, maar verweerde zich niet. Terwijl Muller zich in het verleden regelmatig ontpopte tot een straatvechter als het voortbestaan van Spyker in het geding was. Gelatenheid is geen karaktereigenschap van de Spyker-baas.
Chronisch verlieslatend
Spyker heeft een lange geschiedenis van problematisch betaalgedrag. Maar Victor Muller toonde zich de afgelopen 15 jaar een ware meester in het vinden van financiers. Telkens toverde hij weer een financieel konijn uit zijn hoge hoed, niet zelden op momenten dat het einde van het chronisch verlieslatende Spyker nabij leek. Spykers motto Nulla tenaci invia est via – voor de aanhouder is geen weg onbegaanbaar – is Muller op het lijf geschreven.
Maar Muller lijkt zich nu op een doodlopende weg te bevinden. Om auto’s zoals de Spyker C8 Aileron en de Spyker B6 Venator gaat het al tijden niet meer bij Spyker. En Victor Muller lijkt Victor Muller niet meer. Hij was persoonlijk aanwezig in de rechtbank in Lelystad, maar verweerde zich niet. Terwijl Muller zich in het verleden regelmatig ontpopte tot een straatvechter als het voortbestaan van Spyker in het geding was. Gelatenheid is geen karaktereigenschap van de Spyker-baas.
maandag 7 juli 2014
Spyker heeft belastingschuld betaald - veiling van de baan
De veiling van de Spyker-inboedel is van de baan. Spyker heeft zijn belastingschuld betaald, en daarop heeft de Belastingdienst de veiling bij Troostwijk Auctions geannuleerd, bevestigt het veilinghuis.
Afgelopen vrijdag zei Spyker-topman Victor Muller tegen BNR's Nationale Autoshow al dat er was betaald, maar het wachten was op de afwikkeling van de formele procedure waarbij de Belastingdienst het geld op zijn rekening moet zien staan, alvorens het de opdracht kan geven om de veiling af te blazen.
Op BNR gaf Muller de Belastingdienst onder uit de zak omdat de fiscus volgens Muller traag was met de verwerking van de betaling. Maar het feit dat er een veiling op til was, geeft aan dat de schuldprocedure al veel langer loopt. Een veiling is het eindpunt van een proces van aanmaningen en beslaglegging dat maanden kan duren.
Belangrijke historie
Veilinghuis Troostwijk Auctions kondigde de veiling vorige week woensdag aan. De te veilen kavels omvatten de belangrijkste auto's en prototypes uit de historie van Spyker, zoals woensdag op dit blog is uiteengezet. Ook zou een partij motorblokken en andere onderdelen onder de hamer komen.
Er was al belangstelling getoond van kopers uit binnen- en buitenland, laat het veilinghuis vandaag weten.
Troostwijk veilde eerder al twee Spykers uit de boedel van de Litouwse Snoras Bank, het bedrijf van Spykers Russische geldschieter Vladimir Antonov dat genationaliseerd is door de Litouwse staat.
Waarde onduidelijk
De waarde van de kavels samen is lastig vast te stellen. Het is onduidelijk wat marktpartijen over zouden hebben voor de niet-rijdende prototypes. Zelfs voor de rijklare auto's is dat moeilijk. Spyker hanteert weliswaar een catalogusprijs voor zijn modellen, maar op handelsmomenten zoals een veiling doet die niet zo terzake.
Het afblazen van een veiling zoals deze is hoogst ongebruikelijk, valt te beluisteren in het veilingwezen. Wel is het typerend voor de werkwijze van Victor Muller. In de afgelopen jaren bij Spyker en ook bij Saab wist hij vaak op het allerlaatste nippertje met veel kunst en vliegwerk nog geld te vinden om problemen af te wenden.
Nu de veiling niet doorgaat, missen verzamelaars de mogelijkheid om een interessant stuk Nederlandse autohistorie op de kop te tikken. Want de C8 Zagato is een unicum. Ook de donkergrijze Double 12 S die jarenlang de werkkamer van Victor Muller in Zeewolde sierde, is een collector's item. En die oranje Spyker C8 Double 12 R die aan Le Mans deelnam in 2003, die hoort gewoon in het Louwman Museum.
Afgelopen vrijdag zei Spyker-topman Victor Muller tegen BNR's Nationale Autoshow al dat er was betaald, maar het wachten was op de afwikkeling van de formele procedure waarbij de Belastingdienst het geld op zijn rekening moet zien staan, alvorens het de opdracht kan geven om de veiling af te blazen.
Op BNR gaf Muller de Belastingdienst onder uit de zak omdat de fiscus volgens Muller traag was met de verwerking van de betaling. Maar het feit dat er een veiling op til was, geeft aan dat de schuldprocedure al veel langer loopt. Een veiling is het eindpunt van een proces van aanmaningen en beslaglegging dat maanden kan duren.
Belangrijke historie
Veilinghuis Troostwijk Auctions kondigde de veiling vorige week woensdag aan. De te veilen kavels omvatten de belangrijkste auto's en prototypes uit de historie van Spyker, zoals woensdag op dit blog is uiteengezet. Ook zou een partij motorblokken en andere onderdelen onder de hamer komen.
Er was al belangstelling getoond van kopers uit binnen- en buitenland, laat het veilinghuis vandaag weten.
Troostwijk veilde eerder al twee Spykers uit de boedel van de Litouwse Snoras Bank, het bedrijf van Spykers Russische geldschieter Vladimir Antonov dat genationaliseerd is door de Litouwse staat.
Waarde onduidelijk
De waarde van de kavels samen is lastig vast te stellen. Het is onduidelijk wat marktpartijen over zouden hebben voor de niet-rijdende prototypes. Zelfs voor de rijklare auto's is dat moeilijk. Spyker hanteert weliswaar een catalogusprijs voor zijn modellen, maar op handelsmomenten zoals een veiling doet die niet zo terzake.
Het afblazen van een veiling zoals deze is hoogst ongebruikelijk, valt te beluisteren in het veilingwezen. Wel is het typerend voor de werkwijze van Victor Muller. In de afgelopen jaren bij Spyker en ook bij Saab wist hij vaak op het allerlaatste nippertje met veel kunst en vliegwerk nog geld te vinden om problemen af te wenden.
Nu de veiling niet doorgaat, missen verzamelaars de mogelijkheid om een interessant stuk Nederlandse autohistorie op de kop te tikken. Want de C8 Zagato is een unicum. Ook de donkergrijze Double 12 S die jarenlang de werkkamer van Victor Muller in Zeewolde sierde, is een collector's item. En die oranje Spyker C8 Double 12 R die aan Le Mans deelnam in 2003, die hoort gewoon in het Louwman Museum.
woensdag 2 juli 2014
Belastingdienst laat Spyker zijn ziel verkopen
De inboedel van Spyker gaat grotendeels onder de hamer. De Belastingdienst laat auto's veilen die de ziel van het sportwagenmerk zijn.
De veiling zal later deze maand plaatsvinden bij Troostwijk Auctions en geïnteresseerden kunnen tot 28 juli inschrijven. Op de website van het veilinghuis is te zien dat zowat de hele historie van Spyker eruit gaat: straatwagens, testwagens, prototypes, race-auto's en motorblokken.
De lijst met te veilen kavels bevat onder meer het prototype van de D8 Peking-to-Paris suv. Ook de C8 Zagato staat op de lijst, net als de oranje C8 Double 12 raceauto waarmee Spyker in 2003 voor het eerst de 24 Uren van Le Mans uit reed. Ook de twee demo-C8 Ailerons, de oranje en de witte, plus een voorraad van 85 Audi V8-motorblokken worden genoemd. Verder staat er één van de allereerste Spyker C8 Spyders bij, met de tankvuldop nog in het midden op de voorklep. Het zijn allemaal unieke exemplaren, die samen het hart van de geschiedenis van Spyker vormen.
Opvallend is dat de jongste creatie van Spyker, de B6 Venator, niet ter veiling komt. Het prototype daarvan, dat op de Autosalon van Genève en op Pebble Beach te zien was, is juridisch mogelijk eigendom van Youngman, de Chinese partner waarmee Spyker in 2012 een investeringsdeal sloot, in ruil voor intellectueel eigendom.
Ook opvallend is dat de veiling alleen auto's en auto-onderdelen betreft en geen gereedschappen, computers of kantoorinventaris. Zonder dit rollend materieel kan Spyker nog steeds functioneren, want de vitale bedrijfsinfrastructuur blijft intact.Het lijkt erop dat de veiling niet beoogt om Spyker in faillissement te helpen. In dat geval zou de lijst met te veilen voorwerpen nog veel langer kunnen zijn. Het lijkt in de huidige vorm een middel om geld op te halen.
Dat de Belastingdienst een veiling op touw zet, geeft aan dat Spyker de fiscus kennelijk nog iets verschuldigd is. En dat de fiscus kennelijk geen andere weg ziet dan een veiling te organiseren om dat ingelost te krijgen.
Of de veiling veel gaat opleveren, is maar de vraag. De auto's zijn weliswaar uniek voor het merk Spyker, maar meer curiosa dan verzamelaarsobjecten. Wat de opbrengst ook mag worden, als de veiling doorgaat, dan is Spyker beroofd van zijn ziel.
UPDATE 1
Bij Autoblog.nl laat Spyker-topman Victor Muller weten dat de kwestie is opgelost en dat de veiling niet zal plaatsvinden. Veilinghuis Troostwijk ontkent en zegt dat de Belastingdienst vooralsnog geen opdracht heeft gegeven om de veiling te annuleren.
De Belastingdienst wil niets zeggen over deze kwestie rond Spyker, maar de woordvoerder zegt wel dat een openbare verkoop het eindstadium is na een periode van aanmaningen en beslaglegging die maanden kan duren en waarin de schuldenaar de tijd krijgt om zijn schuld te voldoen.
Zal Victor Muller weer met een konijn uit zijn financieel hoge hoed komen? Zo heeft hij zijn Spyker in het verleden al diverse malen gered. Maar of Muller de veiling wel of niet weet af te wenden, duidelijk is wel dat Spyker nog steeds grote geldzorgen heeft.
De veiling zal later deze maand plaatsvinden bij Troostwijk Auctions en geïnteresseerden kunnen tot 28 juli inschrijven. Op de website van het veilinghuis is te zien dat zowat de hele historie van Spyker eruit gaat: straatwagens, testwagens, prototypes, race-auto's en motorblokken.
 |
| Spyker C8 Double 12 in race-uitvoering. Hiermee reed Spyker de 24 Uur van Le Mans. |
Opvallend is dat de jongste creatie van Spyker, de B6 Venator, niet ter veiling komt. Het prototype daarvan, dat op de Autosalon van Genève en op Pebble Beach te zien was, is juridisch mogelijk eigendom van Youngman, de Chinese partner waarmee Spyker in 2012 een investeringsdeal sloot, in ruil voor intellectueel eigendom.
 |
| Vorige generatie V8 motorblok van Audi dat in de Spyker-auto's ligt. |
Dat de Belastingdienst een veiling op touw zet, geeft aan dat Spyker de fiscus kennelijk nog iets verschuldigd is. En dat de fiscus kennelijk geen andere weg ziet dan een veiling te organiseren om dat ingelost te krijgen.
Of de veiling veel gaat opleveren, is maar de vraag. De auto's zijn weliswaar uniek voor het merk Spyker, maar meer curiosa dan verzamelaarsobjecten. Wat de opbrengst ook mag worden, als de veiling doorgaat, dan is Spyker beroofd van zijn ziel.
UPDATE 1
Bij Autoblog.nl laat Spyker-topman Victor Muller weten dat de kwestie is opgelost en dat de veiling niet zal plaatsvinden. Veilinghuis Troostwijk ontkent en zegt dat de Belastingdienst vooralsnog geen opdracht heeft gegeven om de veiling te annuleren.
De Belastingdienst wil niets zeggen over deze kwestie rond Spyker, maar de woordvoerder zegt wel dat een openbare verkoop het eindstadium is na een periode van aanmaningen en beslaglegging die maanden kan duren en waarin de schuldenaar de tijd krijgt om zijn schuld te voldoen.
Zal Victor Muller weer met een konijn uit zijn financieel hoge hoed komen? Zo heeft hij zijn Spyker in het verleden al diverse malen gered. Maar of Muller de veiling wel of niet weet af te wenden, duidelijk is wel dat Spyker nog steeds grote geldzorgen heeft.
zaterdag 1 maart 2014
Spyker wil geld ophalen via heel creatieve obligaties
Spyker heeft alweer geld nodig en deze keer heeft Victor Muller een wel heel bijzonder idee om het te verkrijgen. Spyker gaat voor 20 miljoen pond aan obligaties uitgeven. Dat doet vermoeden dat het beloofde geld van de Chinese investeerder Youngman niet allemaal is aangekomen.
Obligaties uitgeven is op zich niet bijzonder, maar de manier waarop Muller zijn beleggers hun investering wil teruggeven is dat wel. Beleggers kunnen er namelijk voor kiezen om bij aflossing op de afloopdatum niet contanten te ontvangen, maar een auto: een Spyker B6 Venator.
Dat geldt voor 10 miljoen pond aan obligaties die is opgedeeld in 100 zogeheten Spyker Venator Bonds van elk 100.000 pond. Die zijn optioneel te converteren in een speciale uitvoering van de Spyker B6 Venator ter waarde van 125.000 pond.
De andere helft van de obligaties is opgedeeld in partjes van 10.000 pond. Daarvoor geldt de conversie-optie met een auto niet. De totale 20 miljoen heeft een looptijd van 4 jaar en een rente van 7,5%. Opvallend is de mogelijkheid dat de obligaties te converteren zijn in aandelen Spyker, mocht het bedrijf voor de afloopdatum weer aan de beurs genoteerd zijn. De obligaties worden op de markt gebracht door de Britse firma Central Markets Investment Management.
Ontwikkeling bekostigen
Met het geld wil Muller het productierijp maken van de B6 Venator bekostigen. Een deel van de ontwikkeling is al gedaan, omdat het model is gebaseerd op de Artega GT, een auto van de inmiddels failliete Duitse sportwagenfabrikant Artega.
Muller verwacht voldoende auto's te kunnen verkopen om de obligaties te kunnen terugbetalen. Hij denkt aan 4.200 stuks in 6 jaar tijd, zegt hij zaterdag in NRC Handelsblad. De B6 Venator staat met een prijskaartje van 180.00 dollar lager in de markt dan de C8 modellen die zo'n 250.000 dollar kosten.
Chinees geld of niet
Deze nieuwe geldbehoefte werpt de vraag op hoe het gesteld is met de overeenkomst tussen Spyker en zijn Chinese investeerder Youngman. Zij sloten in augustus 2012 een deal waarbij Youngman 10 miljoen euro zou fourneren en daarnaast nog eens 25 miljoen specifiek voor de ontwikkeling van de Spyker D8 Peking-to-Paris super sports utility vehicle. Dat model is sinds zijn onthulling op de autosalon van Genève in 2006 altijd een belofte gebleven, maar met het Chinese geld zou hij dan eindelijk gereed moeten komen.
Muller zegt niets over zijn Chinese partner en diens beloofde investering. De vraag dringt zich op of alle miljoenen wel zijn overgemaakt. Het kan ook zo zijn dat al die miljoenen al op zijn, maar dan hadden we daar resultaat van moeten zien, in de vorm van bijvoorbeeld een gestage productie van het model C8 Aileron of een productieklare D8 suv. In plaats daarvan blijft het onheilspellend stil in Zeewolde.
Vaart maken
De productiestart van de B6 Venator is voorzien voor 2014, dus Muller moet vaart maken met de ontwikkeling. De auto werd een jaar geleden onthuld op de autosalon van Genève en in augustus volgde op het concours in Pebble Beach de cabriolet-variant, de Spyder. Overigens was dat gewoon hetzelfde exemplaar waar het dak vanaf is gezaagd en dat is overgespoten van donkergrijs naar paarsrood.
Obligaties uitgeven is op zich niet bijzonder, maar de manier waarop Muller zijn beleggers hun investering wil teruggeven is dat wel. Beleggers kunnen er namelijk voor kiezen om bij aflossing op de afloopdatum niet contanten te ontvangen, maar een auto: een Spyker B6 Venator.
Dat geldt voor 10 miljoen pond aan obligaties die is opgedeeld in 100 zogeheten Spyker Venator Bonds van elk 100.000 pond. Die zijn optioneel te converteren in een speciale uitvoering van de Spyker B6 Venator ter waarde van 125.000 pond.
De andere helft van de obligaties is opgedeeld in partjes van 10.000 pond. Daarvoor geldt de conversie-optie met een auto niet. De totale 20 miljoen heeft een looptijd van 4 jaar en een rente van 7,5%. Opvallend is de mogelijkheid dat de obligaties te converteren zijn in aandelen Spyker, mocht het bedrijf voor de afloopdatum weer aan de beurs genoteerd zijn. De obligaties worden op de markt gebracht door de Britse firma Central Markets Investment Management.
Ontwikkeling bekostigen
Met het geld wil Muller het productierijp maken van de B6 Venator bekostigen. Een deel van de ontwikkeling is al gedaan, omdat het model is gebaseerd op de Artega GT, een auto van de inmiddels failliete Duitse sportwagenfabrikant Artega.
Muller verwacht voldoende auto's te kunnen verkopen om de obligaties te kunnen terugbetalen. Hij denkt aan 4.200 stuks in 6 jaar tijd, zegt hij zaterdag in NRC Handelsblad. De B6 Venator staat met een prijskaartje van 180.00 dollar lager in de markt dan de C8 modellen die zo'n 250.000 dollar kosten.
Chinees geld of niet
Deze nieuwe geldbehoefte werpt de vraag op hoe het gesteld is met de overeenkomst tussen Spyker en zijn Chinese investeerder Youngman. Zij sloten in augustus 2012 een deal waarbij Youngman 10 miljoen euro zou fourneren en daarnaast nog eens 25 miljoen specifiek voor de ontwikkeling van de Spyker D8 Peking-to-Paris super sports utility vehicle. Dat model is sinds zijn onthulling op de autosalon van Genève in 2006 altijd een belofte gebleven, maar met het Chinese geld zou hij dan eindelijk gereed moeten komen.
Muller zegt niets over zijn Chinese partner en diens beloofde investering. De vraag dringt zich op of alle miljoenen wel zijn overgemaakt. Het kan ook zo zijn dat al die miljoenen al op zijn, maar dan hadden we daar resultaat van moeten zien, in de vorm van bijvoorbeeld een gestage productie van het model C8 Aileron of een productieklare D8 suv. In plaats daarvan blijft het onheilspellend stil in Zeewolde.
Vaart maken
De productiestart van de B6 Venator is voorzien voor 2014, dus Muller moet vaart maken met de ontwikkeling. De auto werd een jaar geleden onthuld op de autosalon van Genève en in augustus volgde op het concours in Pebble Beach de cabriolet-variant, de Spyder. Overigens was dat gewoon hetzelfde exemplaar waar het dak vanaf is gezaagd en dat is overgespoten van donkergrijs naar paarsrood.
vrijdag 7 februari 2014
Spyker moet 24.500 euro aan interim manager betalen
Spyker moet voormalig juridisch interim manager Joest Straat 24.500 euro aan achterstallige facturen uitbetalen. Dat heeft de rechtbank in Amsterdam vrijdag bepaald.
Deze interim manager legal affairs, zoals de rechtbank hem omschrijft, had dit bedrag bij herhaling gevorderd van Spyker. Het gaat om drie facturen uit 2013 van samen 22.838 euro. Straat verzocht Spyker meermaals om betaling, onder andere middels een sommatie per aangetekende brief, maar Spyker kwam niet over de brug.
Verwijt van nalatigheid
De sportwagenfabrikant uit Zeewolde beriep zich aanvankelijk meerdere keren op betalingsonmacht wegens geldgebrek. Later kwam daar bij dat Spyker aan Straat verwijten ging maken over nalatig handelen ten aanzien van een overeenkomst met de Letse bank LKB. Spyker dreigde daarbij zelfs de schade van een claim van deze bank op hem te verhalen.
Spyker heeft Straat begin dit jaar aangeboden aan om de zaak op een akkoordje te gooien voor 10.000 euro, ongeveer de helft van het geëiste bedrag, maar dat weigerde hij.
De rechter oordeelt in zijn vonnis dat de vorderingen van de interim manager terecht zijn. Verder oordeelt de rechter dat Spyker niet aannemelijk heeft kunnen maken dat de man een concrete opdracht had ten aanzien van het LKB-dossier. De kwestie-LKB behelst een geschil over een leaseconstructie ter waarde van 2,3 miljoen, zoals wij in ons vorige blog hebben toegelicht.
Nijpend
De rechtszaak geeft aan hoe nijpend de financiële situatie bij Spyker lijkt te zijn. Het bedrijf heeft door de jaren heen een historie opgebouwd van problematisch betaalgedrag. Dat was al het geval toen er geldgebrek ontstond door Spykers mislukte Formule 1 avontuur in 2007. Ook bij het door Spyker overgenomen Saab gebeurde dat in 2011, en dat luidde uiteindelijk de ondergang van het Zweedse automerk in.
Spyker niet in Genève
Eerder werd bekend dat Spyker niet aanwezig zal zijn op de Autosalon van Genève die begin maart plaatsvindt. Ook dat is een slecht teken, omdat Spyker de afgelopen jaren altijd in Genève stond, ook als het moeilijk was. Genève is immers het jaarlijkse brandpunt van de mondiale autoindustie. Daar zijn alle ogen op je gericht en dat was voor Spyker-baas Victor Muller altijd de reden om niet te ontbreken op 's wereld belangrijkste autoshow. Spyker liet andere grote beurzen als de IAA in Frankfurt vallen, maar Genève bleef. Tot nu dan.
Deze interim manager legal affairs, zoals de rechtbank hem omschrijft, had dit bedrag bij herhaling gevorderd van Spyker. Het gaat om drie facturen uit 2013 van samen 22.838 euro. Straat verzocht Spyker meermaals om betaling, onder andere middels een sommatie per aangetekende brief, maar Spyker kwam niet over de brug.
Verwijt van nalatigheid
De sportwagenfabrikant uit Zeewolde beriep zich aanvankelijk meerdere keren op betalingsonmacht wegens geldgebrek. Later kwam daar bij dat Spyker aan Straat verwijten ging maken over nalatig handelen ten aanzien van een overeenkomst met de Letse bank LKB. Spyker dreigde daarbij zelfs de schade van een claim van deze bank op hem te verhalen.
Spyker heeft Straat begin dit jaar aangeboden aan om de zaak op een akkoordje te gooien voor 10.000 euro, ongeveer de helft van het geëiste bedrag, maar dat weigerde hij.
De rechter oordeelt in zijn vonnis dat de vorderingen van de interim manager terecht zijn. Verder oordeelt de rechter dat Spyker niet aannemelijk heeft kunnen maken dat de man een concrete opdracht had ten aanzien van het LKB-dossier. De kwestie-LKB behelst een geschil over een leaseconstructie ter waarde van 2,3 miljoen, zoals wij in ons vorige blog hebben toegelicht.
Nijpend
De rechtszaak geeft aan hoe nijpend de financiële situatie bij Spyker lijkt te zijn. Het bedrijf heeft door de jaren heen een historie opgebouwd van problematisch betaalgedrag. Dat was al het geval toen er geldgebrek ontstond door Spykers mislukte Formule 1 avontuur in 2007. Ook bij het door Spyker overgenomen Saab gebeurde dat in 2011, en dat luidde uiteindelijk de ondergang van het Zweedse automerk in.
Spyker niet in Genève
Eerder werd bekend dat Spyker niet aanwezig zal zijn op de Autosalon van Genève die begin maart plaatsvindt. Ook dat is een slecht teken, omdat Spyker de afgelopen jaren altijd in Genève stond, ook als het moeilijk was. Genève is immers het jaarlijkse brandpunt van de mondiale autoindustie. Daar zijn alle ogen op je gericht en dat was voor Spyker-baas Victor Muller altijd de reden om niet te ontbreken op 's wereld belangrijkste autoshow. Spyker liet andere grote beurzen als de IAA in Frankfurt vallen, maar Genève bleef. Tot nu dan.
dinsdag 4 februari 2014
Spyker krijgt claim van 2,3 miljoen euro
Spyker heeft een claim van 2,3 miljoen euro
tegen zich gekregen van een Letse bank. Dat bedrag komt voort uit een leaseconstructie die Spyker en zijn
toenmalige Britse leverancier Coventry Prototype Panels (CPP) in 2010 aangingen
met de bank SIA LKB Lîzings. Het betrof de financiering van de tooling waarmee de
Spyker C8 Aileron modellen bij CPP in Engeland gebouwd zouden worden. CPP ging
echter in 2012 failliet, nog voordat de productie op gang was gekomen.
Financieel directeur Arjen Dikken van Spyker laat dinsdag in De Telegraaf weten: "De machines zijn nooit geleverd en het Engelse bedrijf waar we gingen bouwen is failliet. De Aileron wordt daarom nu handmatig gebouwd in Zeewolde."
Spyker-topman Victor Muller echter heeft eerder gezegd, dat de tooling voor de Spykers na het faillissement van CPP naar Zeewolde is gehaald. Muller zei toen dat Spyker de tooling had gekocht van de curatoren van CPP en hij benadrukte dat daarmee de productie van Spyker-sportwagens was veiliggesteld. Dat is overeengekomen in maart 2012, nadat CPP in januari 2012 was omgevallen. Bovendien hebben wij tijdens bezoeken aan de Spyker-fabriek in Zeewolde de tooling met eigen ogen zien staan.
Dus wat Arjen Dikken in De Telegraaf zegt, lijkt in strijd met eerdere uitspraken van Muller en met de toelichting uit het eigen halfjaarverslag.
Never ending story
Het is een never ending story bij Spyker. Geldgebrek leidt tot stoppen van investeringen in de auto’s, tot niet betalen van leveranciers, stagnatie en uiteindelijk krijgen zelfs de eigen medewerkers geen geld meer. De nood lijkt nu echt hoog bij de sportwagenfabrikant.
Helemaal een verrassing is de claim niet. Spyker meldt in zijn halfjaarverslag over 2013 dat
het met SIA
LKB Lîzings in de slag is over de
leaseconstructie van 2,3 miljoen, die in 2015 zou aflopen. Spyker betwist de
voorwaarden ervan, vanwege het faillisement van CPP. Ook meldt Spyker dat het
extra kosten heeft moeten maken om de gereedschappen na CPP's faillissement in
handen te krijgen.
In strijd met eerdere uitsprakenFinancieel directeur Arjen Dikken van Spyker laat dinsdag in De Telegraaf weten: "De machines zijn nooit geleverd en het Engelse bedrijf waar we gingen bouwen is failliet. De Aileron wordt daarom nu handmatig gebouwd in Zeewolde."
Spyker-topman Victor Muller echter heeft eerder gezegd, dat de tooling voor de Spykers na het faillissement van CPP naar Zeewolde is gehaald. Muller zei toen dat Spyker de tooling had gekocht van de curatoren van CPP en hij benadrukte dat daarmee de productie van Spyker-sportwagens was veiliggesteld. Dat is overeengekomen in maart 2012, nadat CPP in januari 2012 was omgevallen. Bovendien hebben wij tijdens bezoeken aan de Spyker-fabriek in Zeewolde de tooling met eigen ogen zien staan.
Dus wat Arjen Dikken in De Telegraaf zegt, lijkt in strijd met eerdere uitspraken van Muller en met de toelichting uit het eigen halfjaarverslag.
Vladimir Antonov's imperium
De SIA LKB Lîzings bank uit Letland is onderdeel van het imperium van Vladimir Antonov, de jonge Russische bankier die met zijn Snoras bank in 2007 Spyker te hulp schoot na het mislukte avontuur in de Formule 1. Hij investeerde toen 34 miljoen euro in Spyker, nam zitting in de raad van commissarissen en breidde zijn invloed gestaag uit. Hij stak onder andere ook geld in CPP. Ook met Saab wilde hij in 2011 meedoen, maar daar werd hij geweigerd door de autoriteiten. Eind 2011 stortte zijn bankenimperium ineen toen Litouwen de Snoras bank nationaliseerde.
De SIA LKB Lîzings bank uit Letland is onderdeel van het imperium van Vladimir Antonov, de jonge Russische bankier die met zijn Snoras bank in 2007 Spyker te hulp schoot na het mislukte avontuur in de Formule 1. Hij investeerde toen 34 miljoen euro in Spyker, nam zitting in de raad van commissarissen en breidde zijn invloed gestaag uit. Hij stak onder andere ook geld in CPP. Ook met Saab wilde hij in 2011 meedoen, maar daar werd hij geweigerd door de autoriteiten. Eind 2011 stortte zijn bankenimperium ineen toen Litouwen de Snoras bank nationaliseerde.
Eigen medewerker
De claim van 2,3 miljoen tegen Spyker kwam boven water in een heel andere zaak, namelijk een rechtszaak die een voormalig medewerker had aangespannen tegen Spyker omdat hij al maanden lang geen salaris uitbetaald heeft gekregen. Deze Joest Straat, voormalig juridisch manager, zegt in De Telegraaf: "Mij is maandenlang verteld dat er geen geld was. Uiteindelijk boden ze me de helft van het salaris waar ik recht op heb. Dat heb ik geweigerd."
De claim van 2,3 miljoen tegen Spyker kwam boven water in een heel andere zaak, namelijk een rechtszaak die een voormalig medewerker had aangespannen tegen Spyker omdat hij al maanden lang geen salaris uitbetaald heeft gekregen. Deze Joest Straat, voormalig juridisch manager, zegt in De Telegraaf: "Mij is maandenlang verteld dat er geen geld was. Uiteindelijk boden ze me de helft van het salaris waar ik recht op heb. Dat heb ik geweigerd."
Spyker stelt op zijn beurt de juridisch
manager aansprakelijk voor de miljoenenclaim uit Letland, schrijft de
Telegraaf, omdat hij nalatig zou zijn geweest bij de afhandeling van deze zaak,
waardoor hij helemaal geen recht meer op salaris heeft. Komende vrijdag doet de
rechter uitspraak.
Never ending story
Het is een never ending story bij Spyker. Geldgebrek leidt tot stoppen van investeringen in de auto’s, tot niet betalen van leveranciers, stagnatie en uiteindelijk krijgen zelfs de eigen medewerkers geen geld meer. De nood lijkt nu echt hoog bij de sportwagenfabrikant.
zaterdag 25 januari 2014
Spyker in 2014 niet op Autosalon van Genève
Spyker staat dit jaar niet op de Autosalon van Genève en dat is zeer opmerkelijk te noemen. Victor Muller had beloofd dat hij op de komende beurs een volledig gerestylede D8 super sports utility vehicle zou laten zien.
Tot dusver was Spyker maar één keer niet present op de meest prestigieuze autoshow van de wereld en dat was in 2012, vlak na het faillissement van Saab. Dat was een begrijpelijke reden. Nu is de reden minder duidelijk. Tegenover BNR laat Muller weten dat de restyling van de D8 nog niet af is. Omdat Spyker die primeur niet kan laten zien, slaat het een jaartje over, stelt Muller.
Spyker heeft toch tijd genoeg gehad om de D8 te herzien. Het oorsponkelijke conceptmodel beleefde zijn debuut al in 2006, ook in Genève. Daarna is de auto nog een keer opgefrist, maar hij is dus al acht jaar oud, en nog steeds een concept.
Dat Muller uitgerekend Genève laat schieten, is verontrustend. Het is de belangrijkste beurs van het jaar en dat heeft Muller zelf ook altijd benadrukt. Daar exposeren betekent gegarandeerd wereldwijde aandacht. In de beginjaren van Spyker stond Muller ook op andere shows, zoals de IAA in Frankfurt en de Los Angeles Auto Show. Die zijn intussen allemaal afgevallen. Nu valt ook de laatste af.
Het kan een kwestie van geld zijn, want in Genève staan is niet goedkoop, maar wat de kosten ook zijn, die betalen zich dubbel en dwars terug in mondiale free publicity die waarschijnlijk een veelvoud zou kosten als het betaalde reclame volgens advertentietarieven zou zijn.
Vanaf 2005 was Genève het brandpunt van het jaar waar Muller zijn primeurs aan de wereld toonde. Hieronder een lijstje:
2005 Spyker C12 LaTurbie
2006 Spyker D12 Peking-to-Paris
2007 Spyker C12 Zagato
2008 Spyker C8 Aileron concept
2009 Spyker C8 Aileron pre-productie model
2010 Spyker C8 Aileron Spyder
2011 Spyker C8 Aileron productie model
2012 niet
2013 Spyker B6 Venator
Tot dusver was Spyker maar één keer niet present op de meest prestigieuze autoshow van de wereld en dat was in 2012, vlak na het faillissement van Saab. Dat was een begrijpelijke reden. Nu is de reden minder duidelijk. Tegenover BNR laat Muller weten dat de restyling van de D8 nog niet af is. Omdat Spyker die primeur niet kan laten zien, slaat het een jaartje over, stelt Muller.
Spyker heeft toch tijd genoeg gehad om de D8 te herzien. Het oorsponkelijke conceptmodel beleefde zijn debuut al in 2006, ook in Genève. Daarna is de auto nog een keer opgefrist, maar hij is dus al acht jaar oud, en nog steeds een concept.
Dat Muller uitgerekend Genève laat schieten, is verontrustend. Het is de belangrijkste beurs van het jaar en dat heeft Muller zelf ook altijd benadrukt. Daar exposeren betekent gegarandeerd wereldwijde aandacht. In de beginjaren van Spyker stond Muller ook op andere shows, zoals de IAA in Frankfurt en de Los Angeles Auto Show. Die zijn intussen allemaal afgevallen. Nu valt ook de laatste af.
Het kan een kwestie van geld zijn, want in Genève staan is niet goedkoop, maar wat de kosten ook zijn, die betalen zich dubbel en dwars terug in mondiale free publicity die waarschijnlijk een veelvoud zou kosten als het betaalde reclame volgens advertentietarieven zou zijn.
Vanaf 2005 was Genève het brandpunt van het jaar waar Muller zijn primeurs aan de wereld toonde. Hieronder een lijstje:
2005 Spyker C12 LaTurbie
2006 Spyker D12 Peking-to-Paris
2007 Spyker C12 Zagato
2008 Spyker C8 Aileron concept
2009 Spyker C8 Aileron pre-productie model
2010 Spyker C8 Aileron Spyder
2011 Spyker C8 Aileron productie model
2012 niet
2013 Spyker B6 Venator
Abonneren op:
Posts (Atom)